Esthétiquement le Talento reprend quasi intégralement le physique du Renault Trafic. Excepté le capot, la calandre et le bouclier.
Plus grand que son prédécesseur le Scudo, qui disparait, le Talento reprend le nom d’une ancienne monnaie (le Talent). Tout comme le Doblo (Doublon), le Fiorino (Florin) ou le Scudo (Ecu). De talent, il n'en manque pas : lui aussi, après l'Opel Vivaro et le Nissan NV 300, partage la plate-forme du Renault Trafic.
Esthétiquement, le Talento reprend donc quasi intégralement le physique du Renault Trafic. La calandre à deux étages séparés par un jonc chromé, qui adoucit quelque peu la face avant, reprend l’air de famille du grand Ducato et du petit Doblo. A l’arrière, les plus perspicaces auront remarqué les feux légèrement différents.
Fiat nous propose quatre versions de son nouvel utilitaire moyen.
- Un fourgon décliné en deux longueurs et deux hauteurs (5 m de long et 1,97 m de haut, la carrosserie longue avec toit élevé offre, quant à elle 5,40 m de long et 2,50 m de haut). Soit quatre volumes : 5,2 m3 (L1H1) ; 6 m3 (L2H1) ; 7,2 m3 (L1H2) et 8,6 m3 (L2H2).
- Une cabine approfondie (avec un volume de chargement allant jusqu'à 4,0 m3). Elle permet de transporter toute une équipe et une grande quantité de marchandises. Proposée en cinq ou six places, version courte ou longue, toit normal, elle peut être équipée de toutes les motorisations (95,125 ou 145 ch)
- Un plancher-cabine (châssis qui peut être carrossé de différentes manières avec une infinité de solutions). Il est proposé uniquement en version longue, hauteur basique, en 125 ou 145 ch.
- Et enfin un Combi pour le transport de personnes.
A l’intérieur
Une fois dans l’habitacle, un habitué du Trafic ne sera pas dépaysé. La planche de bord du Talento est identique à celle de ce dernier. Seul le logo sur le volant et les enjoliveurs des aérateurs sont différents.
Une planche de bord bicolore permet de distinguer les versions haut de gamme Pack Tecno, des Pack Pro Nav et Pack Pro. L’ergonomie des commandes est bonne et la cabineoffre confort et espaces de rangements. Mais la différence se fera surtout sur certains équipements offerts de série chez Fiat.
Motorisation
Outre une boîte de vitesses manuelle à six rapports, on trouve sous le capot un 4 cylindres diesel 1.6 litres Multijet certifié Euro 6, disponible en 4 puissances (95 ch, 120 ch turbo à géométrie variable, 125 et 145 ch bi-turbo).
Tous viennent de chez Renault. A noter la version Ecojet du moteur 95 ch dispose en série du Stop&Start et d’un système de récupération d’énergie au freinage. Les très performantes et très fiables versions bi-turbo (deux turbos à géométrie fixe, fonctionnant l’un à bas régimes, l’autre à hauts régimes, les deux pouvant travailler de façon complémentaire) sont vraiment impressionnantes et ajoutent un agrément de conduite incroyable.
La version la moins puissante des deux, celle de 125 ch, nous semble la plus intéressante : elle émet le plus faible taux de CO2 (155 g/km). C’est d’ailleurs celle qui équipait notre véhicule d’essai.
Une très bonne capacité de charge
Le Talento propose une capacité de charge qui figure parmi les meilleures de sa catégorie. Ses dimensions intérieures généreuses et ses formes carrées lui permettent de charger facilement jusqu’à 3 euro palettes, quelle que soit la version (dès la carrosserie à empattement court et toit bas).
Les charges utiles varient entre 1 074 et 1 249 kg, selon la version et la motorisation. Le volume de chargement est lui de 5,2 m3 sur le modèle à empattement court et de 6 m3 sur le modèle à empattement long, offrant respectivement 2,54 m et 2,93 m de longueur utile. Le toit haut augmente ce volume jusqu'à 8,6 m3, avec une hauteur intérieure disponible de 1,90 m.
Quant à l’ouverture de la trappe de la cloison CargoPlus, située sous le siège passager, elle permet de transporter des objets jusqu’à 3,75 mètres de long (4,15 m pour le modèle à grand empattement). Les battants des portes arrière peuvent s'ouvrir à 90° ou 180°/250°.
Sur la route, ça roule bien surtout avec de la charge
Le Talento profite des qualités routières de son cousin français. L’agrément de conduite est très bon, tout comme le niveau de confort. Il offre de l’espace et des équipements et n’a aucun problème pour s’insérer sur une autoroute.
Du reste, le moteur est vivant et sobre, il se contente de 5,6 l en cycle mixte (avec stop & start). Par contre, il n’aime pas trop rouler à vide. Les suspensions rebondissent sur toute imperfection de la route un peu marquée. Cela va nettement mieux lorsqu’il est chargé. Et c’est le but premier d’un utilitaire …
Les trois versions
- Pack Pro
ABS avec aide au freinage d’urgence, Airbag conducteur, ESP, volant réglable, porte latérale coulissante, aide au démarrage en côte, traction renforcée, condamnation centralisée des portes,
- Pack Pro Nav
En plus. Régulateur de vitesse, rétroviseur anti angle mort, radar de recul, climatisation manuelle, coffre sous banquette biplace et tablette, autoradio avec écran tactile et système de navigation, trappe dans la cloison tôlée,
- Pack Techno
En plus. Allumage automatique des phares et essuie-glaces, antibrouillards avant, système de contrôle de la pression des pneus, caméra de recul, climatisation automatique, volant cuir…
Les motorisations
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| Multijet 95 | Ecojet 95 S&S | Multijet 120 | Ecojet 125 S&S | Ecojet 145 S&S |
| 4 cylindres. Turbo | |||||
| Cylindrée (cm3) | 1 598 | ||||
| Puissance maxi | 95 | 95 | 120 | 120 | 145 |
| Couple maxi | 260 | 260 | 300 | 320 | 340 |
| Vitesse maxi (km/h) | 154 | 154 | 166 | 174 | 181 |
| Consommation mixte normalisée (l/100 km) | 6,5 | 6,1 | 6,5 | 5,9 | 6,1 |
| Boîte de vitesses | Mécanique à 6 rapports | ||||
Les tarifs
- Fourgon tôlé Pack : à partir de 23 150 € HT
- Fourgon tôlé Pack Pro Nav : à partir de 24 650 € HT
- Fourgon tôlé Pack Techno : à partir de 25 650 € HT
- Plancher cabine : à partir de 24 700 € HT
Renault Trafic et ses frères
Hormis le Fiat Talento dont il est question ici, le Trafic de Renault a essaimé chez plusieurs autres constructeurs.
- Opel (et Vauxhall) Vivaro : le Trafic germano-anglais
General Motors s’est associé à Renault, pour récupérer le Trafic. Le groupe décide d’utiliser les marques Opel et Vauxhall et non un badge spécifique pour les utilitaires.
La version conduite à gauche (Opel) est produite chez Renault, à Sandouville, alors que la version pour l’Angleterre, en conduite à droite (Vauxhall) est produite à Luton, dans l’ex-usine Bedford. A l’extérieur, par rapport au Trafic, il s’offre une calandre (chromée) et des feux avant spécifiques.
- Nissan NV300 : le Trafic nippon
Le Nissan NV300, successeur du Primastar, se décline dans les traditionnelles versions fourgon et combi. Arrivant plus de 2 ans après le Renault Trafic, lenouvel utilitaire nippon est assemblé sur la même chaîne que des Trafic, Talento et Vivaro, au sein de l’usine de Sandouville.
Esthétiquement, le NV300 est un Renault Trafic,mais le capot possède un pli milieu et la calandre reçoit le « V-motion » dans sa définition utilitaire plus carrée, comme sur le pick-up Navara. Comme le reste de la gamme des VU Nissan le NV300 offre unegarantie de 5 ans et 160 000 km (cessible).
Source : batirama.com / Mirco Benassi