Les travaux ont démarré pour ce chantier dantesque entre le Danemark et l’Allemagne : en effet, le tunnel de Fehmarnbelt sera (en 2029) le plus long tunnel immergé du monde pour les véhicules et les trains.
Ce tunnel en construction, long de 18,2 kilomètres, constituera un sacré raccourci vers la capitale danoise Copenhague, à travers le détroit de Fehmarn, réduisant ainsi le temps de trajet entre Hambourg et Copenhague de 4,5 heures ... à 2,5 heures ! Du moins lorsque le tunnel et la liaison ferroviaire seront achevés, en 2029.
Désormais, au lieu des 45 minutes de bateau, il faudra seulement 10 minutes en voiture et 7 minutes en train pour rejoindre le Danemark à partir de l'île de Fehmarn. La construction du tunnel s’élève à environ 6,6 Mds d’euros, financés par le Danemark. L’Allemagne pour sa part assure les coûts de liaison entre le tunnel et les embranchements routiers et ferroviaires de son côté. © Deutsche Bahn
La liaison ferroviaire que la DB (Deutsche Bahn) a commencé à construire est le lien crucial entre le tunnel, qui relie Lolland au Danemark à l’île allemande de Fehmarn, et le continent dans le Land allemand de Schleswig-Holstein. C’est l'entreprise danoise Femern A/S qui est en charge de la construction du tunnel Fehmarnbelt. Le gouvernement fédéral allemand, le Land de Schleswig-Holstein, la Deutsche Bahn et l’Union européenne investissent conjointement environ 3,5 milliards d’euros dans le projet.
Retour sur un projet hors norme mettant en avant une coopération transnationale exemplaire.
Réduire le temps de tajet de la Vogelfluglinie ("ligne de vol des oiseaux")
L'objectif de ce tunnel est donc d'améliorer considérablement la fameuse Vogelfluglinie ("ligne de vol des oiseaux", en français), l’actuelle liaison routière et ferroviaire à voie unique vers l’île de Fehmarn via le pont de Fehmarnsund, ouvert en 1963, et qui se poursuit par ferry jusqu’au Danemark.
Depuis décembre 2019, la liaison ferroviaire par ferry sur la Vogelfluglinie est déjà interrompue en raison de travaux sur la voie ferrée du côté danois dans le cadre de la construction du tunnel de Fehmarnbelt. À la place, tous les trains longue distance entre Hambourg et Copenhague circulent désormais sur la ligne du Jutland, via l’itinéraire Flensburg-Kolding-Odense et le pont du Grand Belt au Danemark.
Côté allemand, la Deutsche Bahn a commencé par l’extension à double voie et l’électrification de la ligne de 11,4 kilomètres entre Puttgarden et le pont de Fehmarnsund. À partir de 2026, les travaux commenceront en parallèle sur tous les tronçons entre Fehmarn et Lübeck. Sur les 88 kilomètres de l’itinéraire total, 55 kilomètres sont prévus en tant que nouvelle construction.
L’île allemande de Fehmarn, ici en photo. Le tunnel Fehmarnbelt est le centre de nombreuses attentions, notamment environnementales. Les impacts sur la faune locale, notamment les marsouins de la Baltique, sont surveillés de près, avec des mesures compensatoires mises en place afin de minimiser l’empreinte écologique dudit tunnel. En sus, il est conçu pour être un vecteur de développement durable. En favorisant le transfert du transport de marchandises de la route au rail, il contribuera à la réduction des émissions de CO2. Enfin, le projet prévoit la création de nouvelles zones naturelles et de récifs artificiels, promouvant ainsi la biodiversité marine.© Cybevasion.fr
Une prouesse technique et logistique
À Rødbyhaven, un port de travail temporaire et une usine d’assemblage d'éléments pour la construction du tunnel ont été mis en place, permettant de livrer en bateau tous les matériaux nécessaires à la construction. Ensuite, des remorqueurs acheminent les éléments jusqu’au pont de Fehmarnbelt.
L’usine, de la taille de 140 terrains de foot, compte six lignes de production produisant chacune 79 éléments mesurant 217 mètres de long, faisant d'elle la plus grosse unité de production du Danemark, ainsi que 10 éléments spéciaux plus petits avec un sous-sol pour l’utilisation d’équipements pour l’exploitation et la maintenance du tunnel. Tout au long du chantier, l'usine emploiera plusieurs milliers de personnes.
Toutefois, avant de pouvoir mettre en place ces éléments, il faut creuser une tranchée de 12 m de profondeur dans les fonds marins. De fait, une flotte de dragues et de barges assure l’excavation de 19 millions de m.
Côté allemand, un autre port de travail temporaire va aussi voir le jour, tandis qu'à Puttgarden, les entreprises commencent la construction de l’entrée du tunnel.
La plupart des matériaux excavés de la tranchée du tunnel de 18 km de long sont amenés sur la côte de Lolland et réutilisés pour les grandes zones de poldérisation. Une plus petite partie est transportée à Fehmarn et y est également réutilisée pour construire, par exemple, les rampes des futurs ponts sur le chantier de construction du tunnel allemand. Ainsi, les dépôts naturels de gravier sont épargnés et les transports vers l’île évités. © Femern A/S / Olaf Malzahn
Auant dire que la construction du tunnel Fehmarnbelt est un défi d’ingénierie majeur. Immergé jusqu’à 40 mètres sous le niveau de la mer, il sera le plus long tunnel immergé du monde pour le transport combiné rail-route. Les sections de tunnel, construites à partir de béton massif, sont préfabriquées à terre puis immergées et assemblées sous l’eau. Ces sections, chacune pesant 73 000 tonnes, témoignent de l’ampleur comme de la complexité de ce projet.
Des impacts positifs pour le transport et l’économie européens
Une fois achevé, le tunnel transformera les échanges entre le nord et le centre de l’Europe. Le passage actuel par ferry, qui dure 45 minutes, sera remplacé par une traversée de seulement sept minutes en train et dix minutes en voiture.
En plus de réduire considérablement les temps de parcours pour les passagers entre l’Allemagne, le Danemark et les pays nordiques en général, la nouvelle ligne est également fondamentale pour le trafic de marchandises sur les corridors :
– du transport local et à longue distance dans le Schleswig-Holstein ;
– ainsi que sur celui scandinave-méditerranéen entre l’Europe du Nord et l’Italie.
À l’avenir, 68 trains de marchandises emprunteront chaque jour la liaison fixe du Fehmarn Belt, auxquels s’ajouteront 30 trains de marchandises du port de Travemünde vers l’Italie.
De fait, la connexion au passage de Fehmarnbelt ne rapproche pas seulement l’Allemagne et le Danemark, mais également l’ensemble de l’Europe.
Chiffres clés du chantier du tunnel de Fehmarnbelt
Fin du chantier : 2029
Montant des travaux : 6,6 Mds€
Volume total des fonds marins excavés : 19 millions de m3
Quantité de barres d’armature utilisées : 360 000 tonnes
Volume de béton nécessaire : 3,2 millions de m3
Sable requis pour le béton : 2 millions de m3
Composition du tunnel : 79 éléments individuels + 10 éléments spéciaux avec sous-sol pour équipements
Dimensions d’un élément standard :
– poids : 73 000 tonnes ;
– Longueur : 217 mètres ;
– Largeur : 42 mètres ;
– Hauteur : 10 mètres.
Source : batirama.com / Laure Pophillat