Nouveau Trafic Renault : des moteurs plus sobres

Après le Kangoo en 2013, Renault, leader de l?utilitaire léger en Europe depuis 1998, a renouvelé son Trafic cet été.

Avec une face avant totalement revue (large calandre, bouclier et optiques au dessin inédit), de nouveaux moteurs qui allient sobriété et performances (jusqu’à 340 Nm de couple et 140 ch de puissance) et un espace de chargement qui conserve les formes cubiques appréciées des utilisateurs de la précédente génération.

 

Un style dynamique

 

Sa face avant adopte en son centre le losange Renault agrandi et vertical, caractéristique de la nouvelle identité de la marque ainsi que des optiques étirées qui encadrent une large prise d’air.

 

Le pare-brise est plus incliné que celui du précédent Trafic et présente une ligne de cassure nette avec le capot, plus en phase avec l’univers du véhicule particulier. Le profil est également dynamisé avec des lignes tendues et des formes structurées.

 

La ­robustesse est évoquée par des pare-chocs enveloppants et de larges baguettes de protections latérales. Le dessin “carré” de la face arrière laisse deviner un grand volume de chargement.

 

De nombreux rangements

 

Avec deux longueurs, deux hauteurs et des versions fourgon, cabine approfondie, plancher cabine ou transport de personnes, le nouveau Trafic propose jusqu’à 270 versions. Le volume de chargement des versions fourgons va de 5,2 à 8,6 m^₃.

 

Dès la version la plus courte, il est possible de charger trois euro-palettes (ou 11 plaques de BA13). Le Trafic 2014 est le seul fourgon de sa catégorie à pouvoir transporter, portes fermées, des objets pouvant mesurer jusqu’à 3,75m sur fourgon court et 4,15m sur fourgon long. Et cela grâce à deux trappes.

 

La première située au bas de la cloison permet de gagner 41cm. La seconde, sous le siège passager, augmente encore la longueur de 80cm. De nouveaux aménagements, destinés à faciliter le transport, font leur apparition.

 

 

Comme, par exemple, une galerie intérieure de rangements d’une charge utile de 13 kg. Longue de 2 m et haute de 25 cm, elle offre la possibilité de ranger une dizaine de tuyaux de cuivre de 2 mètres ou un escabeau (la traverse du pavillon a été renforcée).

 

Pour sangler les objets dans l’espace de chargement, le nouveau Trafic propose 18 anneaux d’arrimage sur le fourgon long, dont 8 sont fixés au plancher (sur fourgon court, jusqu’à 16 anneaux d’arrimage dont 6 au plancher).

 

Très appréciées par les clients du précédent Trafic, les dimensions des ouvrants arrière et la forme régulière de la zone de chargement sont reprises à l’identique sur la nouvelle version. Des simi­litudes qui permettent, le cas échéant, de conserver les aménagements intérieurs déjà installés dans le précédent Trafic.

 

Une conduite souple

 

Le moteur dCi 90 est bien adapté aux usages urbains. Le dCi 115 offre davantage de puissance et de couple. Il est plus polyvalent et convient aux usages combinés urbains et routiers. Il emportera facilement des charges élevées.

 

Avec le nouveau moteur dCi 120 Twin Turbo, le nouveau Trafic associe sobriété, confort, souplesse de conduite et consommations très basses (5,9 l / 100 km). Quant au dCi 140 Twin Turbo, il propose une puissance accrue, des reprises franches à bas régime grâce au couple disponible très tôt (270 Nm déjà disponible à 1 250 tr / mn), avec une consommation de 6,1 l / 100 km.

 

C’est le moteur idéal pour les lourdes charges, les longs trajets, les remorquages, et la conduite en montagne. Renault rapatrie la production du Trafic (jusqu’ici assemblé en Espagne et au Royaume-Uni) dans l’usine de Sandouville.

 

La marque a pour cela investi 230 millions d’euros et peut ainsi s’appuyer sur trois sites industriels basés en France pour fabriquer l’ensemble de sa gamme de véhicules utilitaires, n°1 en Europe.

Un habitacle bien pensé

 

Le design de l’habitacle évolue radicalement. Pensé pour être pratique et confortable, il reprend les thèmes stylistiques du monde de la voiture particulière tout en intégrant 14 rangements totalisant plus de 90 litres de volume utile pour accueillir les objets du quotidien.

 

Typique des codes stylistiques de Renault, on retrouve une console centrale qui regroupe le système multimédia et les boutons de contrôle de la climatisation. La montée en gamme est valorisée par l’apparition de finitions couleur chrome et par la fermeture de certains rangements de la planche de bord.

 

Le nouveau Trafic offre un confort et une position de conduite proches de ceux d’un monospace. Les nombreux réglages du siège (hauteur, profondeur et lombaire) ainsi que l’ajustement en hauteur et en profondeur du volant permettent au conducteur d’adapter au mieux sa position de conduite.

 

 

L’habitacle a été pensé comme une extension du bureau. Il intègre un ensemble d’outils ingénieux pour maintenir téléphone, tablette numérique et ordinateur portable à portée de main. Le plus grand rangement est un espace de 54litres sous l’assise de la banquette passagers, très apprécié pour le stockage d’équipements et d’outils à l’abri des regards.

 

 

 

4 moteurs diesel 1.6 litres

 

 

Renault a doté son Trafic d’une nouvelle gamme de quatre moteurs diesel 1.6 litres qui conjuguent sobriété et souplesse, adaptés aux besoins spécifiques des professionnels. Deux avec simple turbo à géométrie variable : dCi 90 (couple moteur de 260 Nm) avec ou sans Stop & Start, dCi 115 (300 Nm) sans Stop & Start.

 

Deux avec double Turbo : Energy dCi 120 Twin Turbo (320 Nm) et Energy dCi 140 Twin Turbo (340 Nm) tous deux avec Stop & Start. Cette dernière technologie offre les mêmes performances qu’un moteur de 2 litres, tout en réduisant la consommation jusqu’à 15 %.

 

Les moteurs gagnent en puissance, reprise et économie d’usage en descendant sous le seuil des 6 l / 100 km. Les reprises sont franches et les décollages efficaces y compris en charge. La consommation passe sous la barre des 6 l / 100 km pour atteindre le chiffre record de 5,7 l / 100 km (149 g CO2 / km).

 

Ces moteurs répondent aux critères de la norme Euro 5 et sont d’ores et déjà prédisposés pour respecter la norme de dépollution Euro 6b.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Dimensions extérieures (mm)	L1H1	L1H2	L2H1	L2H2
Longueur hors tout	4 999	4 999	5 399	5 399
Largeur hors tout / avec rétro	1 956 / 2 283	1 956 / 2 283	1 956 / 2 283	1 956 / 2 283
Hauteur à vide	1 971	2 465	1 971	2 465
Porte à faux avant	933	933	933	933
Porte à faux arrière	968	968	968	968
Empattement	3 098	3 098	3 498	3 498
Garde au sol	160	160	160	160
Zone de chargement (mm)
Volume utile (m3)	5,2	7,2	6,0	8,6
Longueur utile au plancher Trappes fermées / ouvertes)	2 537 / 3 750	2 537 / 3 750	2 937 / 4 150	2 937 / 4 150
Largeur entre passage de roues	1 268	1 268	1 268	1 268
Hauteur utile	1 387	1 898	1 387	1 898
Portes latérales coulissantes (mm)
Hauteur entrée	1 284	1 284	1 284	1 284
Largeur entrée à 100 mm du plancher	1 030	1 030	1 030	1 030
Largeur entrée à 600 mm du plancher	907	907	907	907
Portes arrière (mm)
Seuil de chargement	552	552	552	552
Hauteur de l’entrée	1 320	1 820	1 320	1 820
Largeur entrée à 70 mm du plancher	1 391	1 391	1 391	1 391

 

Source : batirama.com / Mirco Benassi