BTR 479

BATIRAMA N°479 I JUIN - JUILLET 2018 51 MATÉRIELS on retrouve point par point l’habitacle et la planche de bord avec l’agencement et les équipements du Nissan Navara. L’assem- blage est très correct, mais les matériaux uti- lisés sont un cran en dessous de ce que l’on trouve dans les derniers SUV de Renault. Les sièges avant sont confortables, mais l’assise est un peu haute. Dans la très pléthorique dotation de série, on trouve un système multimédia tactile de dernière génération avec écran couleur 7 pouces qui intègre la navigation, la radio, une connectivité par USB et connexion Bluetooth, un lecteur CD et une caméra à 360°. Cette dernière étant bien utile lors des manoeuvres car l’engin est imposant. Pour le confort des passagers, une climatisation automatique bizone, sept airbags de série et une selle- rie cuir sont incluses. Comme dans tous les pick-up double cabine, les places arrière, bien qu’accueillantes, offrent un confort limité avec une assise trop verticale. Pas bien agréable pour un long voyage, mais bien pratique pour des petits trajets. Chargement : du lourd ! L’Alaskan est construit sur un châssis à la structure dite en échelle extrêmement rigide. Un de ses atouts : sa vaste benne d’une surface de 2,46 m² et une charge utile qui dépasse la tonne. Un système d’at- tache permet de sécuriser le chargement (en option contre 200 € sur les finitions Life et Zen, de série sur Intens). La ridelle peut, de plus, supporter jusqu’à 200 kg. L’Alaskan peut également tracter jusqu’à 3,5 tonnes. Motorisation Côté moteur, seul le quatre cylindres turbo 2.3 dCi emprunté au Master est proposé. Il est disponible en version monoturbo 160 ch, équipé d’une boîte de vitesses mécanique à six rapports et en version biturbo 190 ch pouvant recevoir également une boîte auto- matique à sept rapports. L’Alaskan dispose de série d’une transmission 4x4 non perma- nente qui fonctionne selon 3 modes. Soit en 2 roues motrices, soit en 4x4 long (4H) qui permet de rouler jusqu’à 100 km/h, soit enfin en mode 4x4 court (LO) pour le fran- chissement. En plus du différentiel central à glissement limité à gestion électronique, de l’aide au démarrage en côte et de l’aide en descente abrupte, l’Alaskan peut recevoir en option (800 €) un véritable autobloquant mécanique sur le pont arrière. Sur la route : comme un grand SUV L’Alaskan peut difficilement cacher sa nature d’utilitaire par les amples mouvements de caisse à vide. Que ce soit en courbes, à l’ac- célération ou au freinage. Mais il surprend tout de même par son comportement rou- tier plus proche d’un grand SUV que d’un pick-up pur et dur. Alors qu’un pick-up est généralement équipé d’une suspension arrière à lames, lui a choisi un train arrière multibras (5 bras) repris au Navara, plus moderne et qui améliore franchement le comportement routier. Il gagne en confort avec une meilleure filtration des irrégularités de la route, mais aussi en plaisir de conduite. Nous ne sommes pas loin d’un SUV et ce malgré un gabarit et un poids imposants. MIRCO BENASSI Moteur Cylindrée 2298 cm 3 Nombre de cylindres 4 Nombre de soupapes par cylindre 4 Puissance fiscale 8 CV Couple 450Nm à 1500t/min Carburant Diesel Boîte de vitesses Automatique Nombre de vitesses 7 Puissance Din 190Ch à 3750 t /min Dimensions Longueur 5399 mm Largeur 1850 mm Hauteur 1841 mm Nombre de places assises 5 Poids à vide 2086 Kg Performances / consommation Emissions de CO 2 183g / km Consommation extra-urbaine 5,9 litres / 100km Consommation mixte 6,9 litres / 100km Consommation urbaine 8,7 litres / 100km Vitesse maximum 180km/ h tour à la mode du pick-up DES TARIFS ÉLEVÉS Même sur un marché en plein développement, l’Alaskan souffrira de ses tarifs plus élevés que son cousin japonais. Des prix qui démarrent en effet à 36860 € pour atteindre 45960 €. Bien plus qu’un Nissan Navara dont le prix, à carrosserie et motorisation identiques, va de 34210 à 42960 €. Mais Renault le justifie par son réseau plus grand (9000 points de vente en Europe) et un design et un raffinement supérieurs. Toutefois, il échappe au malus automobile, mais aussi de la taxe sur les véhicules de société (TVS) puisqu’il entre dans la catégorie des véhicules utilitaires. Il est à noter que la garantie de l’Alaskan est de deux ans kilométrage illimité contre 5 ans ou 160000 km pour le Navara.