BTR 481

BATIRAMA N°481 I OCTOBRE - NOVEMBRE 2018 51 MATÉRIELS plancher et le coffre Modutop directe- ment accessible depuis le hayon arrière). Les pros apprécieront le système multi- média tactile (selon les versions) à portée de doigt, ainsi que la recharge sans fil, le système Mirror Screen (pour dupliquer son smartphone sur l’écran tactile), le GPS 3D connecté et des prises USB, 12V et 220V. Tous les Berlingo peuvent recevoir, en option ou en série selon les finitions, la banquette Multiflex (trois places à l’avant, siège passager escamotable et assise rele- vable, siège central avec tablette écritoire orientable et rangement sous l’assise). Citroen propose également aussi, sur sa version Longue, une cabine approfondie avec banquette arrière. Motorisation Le Berlingo Van est disponible avec cinq moteurs. Trois diesels : le 1.5 Blu HDi décli- né en 75, 100 et 130 ch (boîte manuelle 6 rapports ou automatique 8 vitesses) et deux essence : le 1.2 PureTech 110 ch avec boîte manuelle 6 rapports et 130 ch (auto- matique 8 vitesses au second semestre 2019). Chargement optimisé Le Berlingo Van peut embarquer deux euro palettes et jusqu’à 1000 kg. Il est décliné en deux gabarits : M (4,40 m de long, 3,3 à 3,8 m 3 de volume et une longueur utile de 1,81 m) et XL (4,75 m, de 3,9 à 4,4 m 3 et 2,16 m). Le siège latéral s’escamote afin d’améliorer la longueur et le volume de chargement. Le catalogue de configura- tions laisse la possibilité de choisir jusqu’à deux portes latérales coulissantes dont l’ouverture a été optimisée grâce à une nouvelle implantation du rail supérieur, des portes arrière battantes 60/40, tôlées ou vitrées, ou un girafon pour transporter des objets longs d’un poids maximal de 100 kg (option non disponible avec deux portes latérales et sur le format XL). Véritable outil de travail, le Berlingo Van facilite la vie des pros en embarquant de nouveaux sys- tèmes dont certains inédits. Par exemple, l’indicateur de surcharge (en option), évite les risques sur la route (éclatement d’un pneu), l’usure du véhicule et les amendes. Ce système 100 % PSA se base sur des capteurs placés sur chacune des roues qui calculent leur débattement et informe lorsque la charge s’approche ou dépasse la limite autorisée. Soit automatiquement au démarrage du moteur, soit à l’arrêt depuis la cellule arrière via une commande. MIRCO BENASSI monte en gamme Dès l’accès à bord, on sait qu’on est à bord d’un utilitaire. La position de conduite verticale est typique, mais heureusement le volant réglable en hauteur et en profondeur permet de trouver rapidement ses marques et d’apprécier les qualités du Berlingo : un diamètre de braquage étonnant vu le gabarit (11,5 m), une visibilité périphérique remarquableavec de grands rétroviseurs et des formes faciles à appréhender en stationnement. Seule la largeur du fourgon peut demander un temps d’adaptation. S’y ajoute une remarquable douceur des commandes, une direction très bien assistée et des vitesses qui passent quasiment toutes seules ! Le confort profite d’une qualité de suspension et de filtrage absolument remarquable à toutes les vitesses. L’insonorisation progresse de manière remarquable avec notamment une excellente maîtrise des bruits d’air, même sur autoroute. Sur le plan tenue de route, le Berlingo, bien que toujours stable et prévisible, prend du roulis et n’est pas très dynamique dans les enchaînements de virages. Là, par contre, la direction impressionne par sa douceur ....plus que par sa précision. Pour autant, le petit moteur 1.2 se montre à son aise malgré la prise de poids du Berlingo (36 kg de plus que son prédécesseur). Sa boîte six vitesses lui permet d’offrir des accélérations plus que correctes. SUR LA ROUTE : DU GRAND CONFORT Caractéristiques techniques Berlingo L1 Berlingo M Berlingo L2 Berlingo XL Longueur (m) 4,38 4,40 4,63 4,75 Empattement (m) 2,73 2,78 2,73 2,97 Long. utile (m) 1,80 1,81 2,05 2,16 Capacité (m 3 ) de 3,3 à 3,7 de 3,3 à 3,8 de 3,7 à 4,1 de 3,9 à 4,4 Charge utile de 625 à 820 de 650 à 1 000 750 750