BTR 482

50 BATIRAMA N°482 I DÉCEMBRE 2018 - JANVIER 2019 MATÉRIELS Après Renault et Mercedes notamment, c’est au tour de VW d’électrifier son grand utilitaire. Pour cette première, le constructeur allemand a choisi de transposer le moteur de la Golf dans la caisse du Crafter. Suffisant ? L e nouveau e-Crafter électrique vise avant tout, les sociétés de portage qui livrent sur « le dernier kilomètre », en ville. En matière de mobilité, bien des entreprises du Bâtiment supportent des plans de déplacement assez similaires. Les artisans qui travaillent en zones urbaines ou périurbaines notamment, ont besoin de se rendre, avec ouvriers et matériels le cas échéant, sur des chantiers proches de leur siège. Dans ces conditions, l’utili- sation d’un VUL électrique peut s’avérer cohérente. Un marché encore embryonnaire Reste que pour le moment, le marché de l’électrique demeure embryonnaire. Deux raisons à cela : la faiblesse de l’offre constructeur et la concurrence des véhi- cules thermiques classiques au confort de fonctionnement très appréciable au quo- tidien. Mais, il pourrait suffire d’un chan- gement de législation, type restriction de circulation en centres villes, pour que les professionnels repensent leur manière de se déplacer. Avec pour corolaire, l’aug- mentation des ventes de « VUL au jus ». Le style VW transposé aux VUL Jusque-là, le VW Crafter était développé en commun avec Mercedes. Le lancement en 2016, de la seconde génération de ce grand utilitaire a scellé la fin de 20 années de partenariat. Cette série est donc un pur produit Volkswagen. Elle intègre pour la première fois une version traction dont profite le e-Crafter. A l’avenir, Ford pour- rait devenir le nouvel allié de Wolfsburg en matière d’utilitaires. Des pourparlers sont en cours. Quoi qu’il en soit, il a fallu patienter deux ans pour voir apparaître cette variante électrique. Pourtant, le Crafter a été conçu dès l’origine pour ce type de motorisation. E-CRAFTER Premiers pas de VW dans