BTR 482

BATIRAMA N°482 I DÉCEMBRE 2018 - JANVIER 2019 51 MATÉRIELS Intégration dans la grande famille VW « La prise en compte de l’électrique en début de chaine a permis de préserver habitabilité et volume de chargement », se félicite Kérim Bournonville, le direc- teur France de Volkswagen Utilitaires. La plupart des concurrents se contentent d’électrifier leurs modèles une fois lancés. Côté look, le Crafter reçoit la calandre à barrettes horizontales qui habille la gamme VP actuelle. Ce trait de style montre la volonté d’intégrer les VUL à la grande famille Volkswagen. Sous le capot, le silence prévaut Pour des questions de coût certaine- ment, VW a choisi pour son e-Crafter, le bloc électrique de la Golf. Un poil chétif ? La puissance maxi de 136 ch, paraît intéressante, même si elle chute à 68 ch, en puissance dite « perma- nente ». Pour bénéficier des 175 km d’autonomie revendiqués, il faut rouler au pas et à vide… VW reconnaît avec honnêteté, qu’il vaut mieux tabler sur 100 km en conditions réelles. Sur route, l’engin combine vivacité et douceur. Attention, quand même, notre véhi- cule d’essai était doté d’une charge de puissance maximale en permanence. Qu’en aurait-il été avec 68 ch seule- ment ? Reste que la vitesse plafonne à 90 km / h… Un peu juste ! Quoi qu’il en soit, l’absence de bruit moteur est vrai- ment reposante. La boîte mono-vitesse spécifiquement conçue pour les VUL, s’avère d’une efficacité déconcer- tante. In fine, le véhicule se révèle très agréable et facile à mener. Une version pas encore définie Pour l’instant, VW n’a pas encore déter- miné exactement la version commer- cialisée en toute fin d’année 2018. Elle devrait se rapprocher de la finition Business Line. Elle bénéficierait dans ce cas, du Side Wind Assit, ou assitant de vent latéral, du Front Assist, sorte de freinage d’urgence urbain, du Lane Assit qui maintient le véhicule dans sa voie ou encore des phares et essuie-glaces automatiques et de la radionavigation Discover Media avec écran tactile 8 pouces et commande vocale… Un prix toujours élevé Reste le prix de 70000 euros qui a de quoi faire fuir…Vers unmodèle diesel ! A ce tarif, on a au moins le réconfort de posséder ses batteries. Pour le moment, la gamme paraît « un peu courte » avec une seule version L3 H3 proposée, soit une « caisse haute » dont raffolent les entreprises de livraison. En France, cette version devrait représen- ter 5 à 8 % des ventes de Crafter. Tant que la législation « n’incitera pas ferme- ment » à acheter un VUL électrique, les ventes resteront faibles. Pour l’heure, VW entend “se presser lentement”. « Sur l’électrique, nous montons en puis- sance tranquillement, explique Kérim Bournonville. Nous sommes actuellement dans la première phase de développement, la seconde débutera en 2020. Elle verra l’arrivée de bien d’autres nouveautés » (e-Caddy et e-Transporter notamment), se félicite le responsable. NICOLAS DEMBREVILLE l’utilitaire électrique VW E-CRAFTER Principales données techniques Longueur hors-tout 5,96 m Hauteur hors-tout 2,59 m Largeur hors-tout 2,42 m Volume utile 10,7 m 3 Charge utile 1720 kg Largeur utile 1,38 m Hauteur utile 1,86 m (4 euro-palettes) Hauteur du seuil de chargement 0,67 m Porte latérale coulissante 1,31 m Le problème de la recharge des batteries lithium-ion reste problématique. Sur le e-Crafter, il faut compter 13 heures sur une prise domestique pour retrouver 80 % d’autonomie et 17 heures pour 100 %. Sur une borne spécifique, de  type voirie, le cycle est plus court. 80 % de la recharge s’obtient en 8 heures et 100 % en 11 heures. Enfin, sur une borne  CCS (recharge rapide) on récupère 80 % d’énergie en 45 minutes et 100 % en une heure. A noter que le réseau VW est en train de s’équiper de prises rapides CCS. Elles seront à termes, mises à disposition des clients. La totalité du réseau devrait être couvert en 2019. RECHARGE, ÇA COINCE TOUJOURS