BTR 483

BATIRAMA N°483 I FÉVRIER - MARS 2019 51 MATÉRIELS de long, dénote. Quand il s’agit de garer l’engin, la manœuvre se complique. Il n’est pas rare que le nez ou le postérieur dépasse d’une place de parking classique. Dans ces conditions, la caméra de recul apparaît indispensable. Par chance, elle est livrée de série sur cette édition. Conduite aisée Le moteur 2,4 l turbo-diesel développe 181 ch pour une consommation de 7,5 l au cent. Avec sa capacité de traction de 3,1 tonnes, une grosse remorque ne lui fait pas peur. Si ce n’est un niveau sonore assez élevé, des suspensions un peu tape- cul et une certaine prise de gite en virage, le L200 se conduit presqu’aussi facile- ment qu’une citadine. On oublie rapide- ment ses dimensions hors-normes. Côté chargement, la benne dans cette version à 5 places est tronquée. Elle est plus longue sur les variantes 2 ou 2+2 places. L’on dispose tout de même d’une longueur utile de 1,85 m et de 2,72 m 2 de super- ficie de chargement. Le compartiment est bien entendu « perché en altitude », nous sommes en face d’un vrai 4X4 destiné au franchissement. En matière d’équipement, le L200 est bien habillé. L’intérieur béné- ficie, d’une sellerie et d’un volant en cuir, de l’ouverture sans clé, et du système mul- timédia connecté qui comprend la naviga- tion intégrée, compatible Apple CarPlay et AndroidAuto. Quoiqu’il en soit, le L200 marque la fin d’une époque. Une époque qui s’éteindra le 1 er juillet prochain. NICOLAS DEMBREVILLE : baroud d’honneur La boîte de vitesses propose 4 modes rien que cela ! • Le “2H” ou 2 roues motrices que l’on utilise quotidiennement. Dans ce cas, l’engin est une propulsion. Ce mode plus silencieux, modère en outre, la consommation. • Le “4H” ou 4 roues motrices permanentes à utiliser dès que ça glisse (pluie, boue, neige…). La répartition de la puissance s’adapte automatiquement aux conditions d’adhérence. • Le “4HLC” ou 4 roues motrices permanentes. La puissance est bloquée à 50/50 entre l’avant et l’arrière. Cela permet une grande efficacité de traction et de démarrage. • Le “4LLC” ou quatre roues motrices courtes. Ce mode est idéal en cas de franchissement important. La première vitesse ne dépasse pas les 15 km/h. Ne reste plus qu’à choisir, sans se tromper. TRANSMISSION, L’EMBARRAS DU CHOIX Principales données techniques 4 cylindres de 2,4 l Puissance 181 ch Longueur hors-tout 5,19 m Hauteur hors-tout 1,78 m Largeur hors-tout 1,79 m Poids à vide 1875 kg Charge utile 1030 kg PTAC 2905 kg Consommation moyenne 7,5 l Réservoir 75 l Rejets CO 2 196 g/km Vitesse 177 km/h Garantie 5 ans Prix entrée de gamme 31 890 euros Prix modèle essayé 41 890 euros Jusque-là, une niche fiscale existait en France. Les pick-up étaient considérés comme des véhicules utilitaires et donc, au même titre que ces derniers, exonérés de TVS et de malus. Tout change en 2019. Les pick-up double cabine à 4 portes et 5 places retournent chez les VP. Ils sont soumis depuis le 1 er janvier à la TVS et seront soumis au Bonus/Malus dès juillet. Pour ne pas pénaliser les professionnels, nombreux à utiliser ces véhicules passe- partout à benne, le législateur exonère les « simple cabine », à 2 portes et 2 places et les « cabine approfondie » à portes antagonistes et 4 places. Leur confort plus que spartiate les cantonne à un usage professionnel. « La répartition des ventes de pick-up va évoluer, déclare-t-on chez Mitsubishi France. Le marché reconnait le constructeur japonais, va s’orienter plus largement vers les versions 4 places, non soumises au malus et exonérées de TVS ». LA FISCALITÉ DES PICK-UP ÉVOLUE