BTR 486

BATIRAMA N°486 I AOÛT - SEPTEMBRE 2019 51 MATÉRIELS gie ZF, mais réalisée par Fiat. Cette trans- mission à convertisseur de couple dispose de 9 rapports. Elle est disponible sur toute la nouvelle gamme de motorisations Mul- tijet II (140, 160 et 180 ch), à l’exception de l’entrée de gamme de 120 ch. Fort bien pensée, cette boite fonctionne au choix en automatique ou semi-automatique autos- tick. Le chauffeur a le choix entre trois modes de conduite. Au démarrage, la boite démarre en “normal”. En pressant le bouton au pied du levier, deux autres choix : Eco et Power s’offrent au conduc- teur. Le premier est destiné à la conduite en charge et ou en cas de pente raide, le second s’avère idéal pour un long trajet à vitesse régulière. Agrément et facilité de conduite… Globalement, cette nouvelle transmission se caractérise par un paramétrage réus- si. Elle bénéficie notamment d’un bon étagement des rapports et de reprises dynamiques. Extrêmement réactive et fluide, elle n’engendre pas d’à-coups ou de retards à l’accélération. Elle s’adapte très bien aux circonstances routières les plus délicates, comme en ville ou dans les embouteillages. Et quand accélérations et coups de freins se succèdent (rond-point, par exemple), elle reprend sans aucun « trous ». Elle se révèle tout aussi sou- veraine en côtes. Cette boîte transfigure l’utilitaire transalpin et contribue grande- ment à son agrément de conduite. In fine, elle incite le conducteur à adopter une conduite beaucoup plus souple et plus « sécure », avec à la clé moins de fatigue et de risques. Les chefs d’entreprises du BTP apprécieront. Seul hic, il s’agit d’une option facturée 3000 euros. Des mécaniques plus efficientes Le nouveau Ducato reçoit bien d’autres améliorations. Ça bouge sous son capot notamment. Toutes les motorisations de la gamme ont désormais le 2,3 l Multi- jet II pour base. Ce bloc d’origine Iveco, adopte un tout nouveau turbocompres- seur à géométrie variable, qui optimise la consommation en s’adaptant au style de conduite et à la vitesse du moteur. Toutes ces mécaniques sont conformes aux der- nières normes Euro 6d, y compris l’entrée de gamme 120 ch. Le Stop & Start dispo- nible en série, permet lui-aussi d’abaisser l’appétit du VUL transalpin. Globalement, ces mécaniques dispensent plus de couple et moins haut dans les tours. Ainsi, l’en- trée de gamme développe 120 ch, soit 5 ch de plus que l’ancien 2 l. Sa puissance est disponible dès 2750 tr /min contre 4000 auparavant. Cœur de gamme, le 140 ch devrait truster la majeure partie des ventes. Lui-aussi montre beaucoup plus de vitalité que le 130 ch qu’il rem- place, avec un couple disponible dès 1400 tr /min. Enfin, ces nouveaux blocs se veulent plus écologiques que par le passé. Leurs moteurs embarquent les der- nières technologies SCR (Selective Cata- lityc Reduction) et adBlue. La gamme est complétée par une version Natural Power, basée sur un 3 litres de 136 ch et fonction- nant au méthane. Aides à la conduite de haut niveau Le Ducato reçoit aussi une considérable batterie d’aides à la conduite et d’équi- pements de confort, réservés jusque-là aux VP premium. Le grand VUL s’enrichit notamment de la surveillance de l’angle mort (Blind Spot Assist), de l’avertisse- ment de véhicule sur le côté, de l’alerte de trafic arrière (Rear Cross Path Detec- tion) ou encore du freinage automa- tique d’urgence (Full Brake Control)… Le conducteur peut compter en outre, sur le contrôle de pression des pneus, la gestion automatique des phares ou encore la reconnaissance des panneaux routiers (Trafic Sign Recognition). Côté high-tech cette fois, les passagers pro- fitent du nouveau système d’infodiver- tissement Uconnect. Il se compose d’un écran tactile de 7 pouces et d’un com- biné à la radio numérique (DAB) et aux supports Apple CarPlay et Android Auto. En résumé, ce face-lift est plus important qu’il n’y paraît. Les motorisations font un grand pas vers la modernité. Mais c’est plus encore la nouvelle boîte auto qui métamorphose le VUL transalpin. Reste à savoir si les ventes suivront… NICOLAS DEMBREVILLE LE DUCATO PASSE À L’ÉLECTRIQUE L’écologie est à la mode. Fiat l’a compris et lancera une variante électrique de son Ducato, en 2020. Il s’agira du premier véhicule au jus de Fiat Professional. Cette variante a été développée en tenant compte des retours de clients professionnels. Limitée à 100 km/ h, le Ducato Electric frôle les 2 tonnes de charge utile et dispose d’une autonomie comprise entre 220 et 360 km. Principales données techniques 4 cylindres de 2,3 l Puissance 120, 140, 160 et 180 ch Natural Power 3,0 l de 136 ch Boîte manuelle ou automatique à 9 rapports Volumes de chargement 10 m 3 à 17 m 3 Longueur hors-tout 5,41 m Hauteur hors-tout 2,52 m Largeur hors-tout 2,05 m Rejets CO 2 193 à 201 g / km Poids à vide 1960 kg Charge utile 1540 kg PTAC 3500 kg Consommation moyenne 7,4 l (120 ch) Prix de base en fourgon Pack CH1 2,3 l Mjt 28760 euros