BTR 488

BATIRAMA N°488 I DÉCEMBRE 2019 - JANVIER 2020 51 MATÉRIELS rence aussi. L’engin dispose juste d’une prise pour la recharge en direct, installée sur l’aile avant gauche. 50 km en mode 100 % électrique Les accumulateurs permettent à l’utilitaire moyen de circuler sur une grosse cinquan- taine de km en mode 100 % électrique. Par la suite, un 3 cylindres 1.0 l EcoBoost essence, entre en action. Il ne sert pas à mouvoir le véhicule mais juste à rechar- ger les batteries via un générateur. Il joue donc le rôle de prolongateur d’autonomie comme on l’a déjà vu sur la BMW i3 par exemple. Ainsi équipé, le Transit Custom peut rouler autour de 500 km sans tomber en panne. Paradoxe roulant… Sur le plan écologique, le procédé peut paraître paradoxal puisqu’il est basé sur l’addition d’une bonne et d’une mauvaise solution. En effet, pour continuer à rouler en 100 % électrique, on fait tourner un moteur thermique qui consomme du car- burant et donc pollue. Une sorte d’aberra- tion technique… mais qui fonctionne très bien ! Côté consommation, le construc- teur annonce des valeurs vraiment très basses de l’ordre de 3 l / 100 km. Le hic c’est que ces chiffres paraissent un peu (très ?) optimistes. Dans la pratique, on tourne plutôt autour de 5 / 6 l / 100 km. Pour la recharge, il faut compter 5 heures pour récupérer des batteries pleines. NICOLAS DEMBREVILLE SENSATIONS NOUVELLES ET… PLUTÔT AGRÉABLES Au volant, le véhicule est un petit peu déroutant. Plusieurs modes de conduite sont proposés. Le EV Auto le plus simple, est à privilégier au quotidien. Activé par défaut, il gère de manière automatique l’hybridation. Le fourgon dispense alors, un grand confort. Le mode « Charge VE » quant à lui, met en marche le moteur thermique afin de recharger les batteries. Enfin, le mode L se présente comme une sorte de super-frein moteur destiné à amplifier la recharge. Sur la route, quand on relâche l’accélérateur, la décélération du véhicule est impressionnante. Cela rend bien souvent, l’usage de la pédale de frein superflu. Attention donc, à ne pas être suivi de trop près ! Au volant, les sensations sont un peu similaires à celles ressenties à bord d’un véhicule électrique à boîte automatique : moindre niveau sonore, absence de vibrations (merci l’électricité)... L’ensemble s’avère plutôt reposant et doux. En revanche, le Transit Custom PHEV n’est pas un foudre de guerre. Les amoureux de conduite sportive en seront pour leur frais. Les patrons de PME du BTP en revanche, seront ravis. Ce véhicule incite à une conduite placide. Selon toute logique, il devrait afficher des statistiques d’accidents fort basses. PAS DONNÉ-DONNÉ… Reste que le prix élevé de cette variante pourrait freiner une partie des acheteurs. Le Transit Custom PHEV est vendu en effet, presque 16000 euros plus cher qu’une version thermique équivalente. De plus, la législation sur les hybrides rechargeables pourrait évoluer. Selon plusieurs études en effet, les propriétaires de ce type de véhicules feraient rarement le plein en Watts. Ils rouleraient le plus souvent en mode thermique et ne seraient donc pas si écolos que cela. Résultat, le législateur les aurait « dans le collimateur ». Ils pourraient perdre une partie de leurs avantages fiscaux et de circulations en zones urbaines (accès aux centres villes, stationnement gratuit…). Un vrai coup dur pour la catégorie. Fiche technique Ford Transit Custom 1.0 l Ecoboost PHEV 3 cylindres de 1,0 l Hybride essence / électrique Puissance 120 ch Batterie de 13,6 kWh Boîte automatique à 1 rapport Longueur hors-tout 4,97 m Hauteur hors-tout 2,02 m Largeur hors-tout 1,98 m Poids à vide 1945 kg Charge utile 1130 kg Masse totale autorisée 3075 kg Volume utile 5,4 / 6,6 m 3 Autonomie en tout électrique 50 km ou 500 km avec le prolongateur Rejets CO 2 75 g/km Recharge batterie 5 heures Garantie batterie 8 ans ou 160000 km Vitesse maxi 120 km/ h Consommation moyenne 3,3 l (120 ch) Prix de base 43790 en fourgon L1H1 (hors Bonus)