BTR 489

BATIRAMA N°489 I FÉVRIER - MARS 2020 51 MATÉRIELS à assistance électrique qui permet l’im- plantation de moult aides à la conduite dernier cri. On trouve : le Lane Assist qui maintient le VUL dans sa voie, le Park Assist qui accompagne les manœuvres de stationnement, le Trailor Assist qui facilite le pilotage d’une remorque, l’assistan- ce au démarrage en côte ou le freinage post-collision. Le pilote est désormais bien épaulé. VW pense aux pros Les artisans apprécieront la trappe sous la banquette passager qui permet de glisser des objets de 3,20 m de longueur. Une prise 230 volts est par ailleurs, placée à portée de main du conducteur. Le Trans- porter est proposé en 4 carrosseries : four- gon, combi mais aussi pick-up à simple ou double cabine. Signe des temps, une variante électrique fait son entrée au cata- logue. Développée en collaboration avec le spécialiste allemand ABT, elle est don- née pour 400 km d’autonomie. Pas mal ! Côté tarif, la gamme du Transporter T6.1 débute à 26000 euros, soit presque 3000 euros de plus que ses concurrents français... l’image allemande se paie chère. N. DEMBREVILLE La marque Man a été rachetée par le groupe Volkswagen en 2013. Elle a intégré depuis la division poids-lourds Traton qui comprend aussi Scania. En France, elle progresse fortement depuis 4 ans sur le segment des grands utilitaires. Paul de Saxcé, Directeur Véhicules Utilitaires Man France explique sa recette. Batirama : Peut-on faire un point concernant la place de MAN en France en matière de VUL ? Paul De Saxcé : historiquement, Man est un spécialiste des camions et des bus. Notre fourgon TGE, étroitement dérivé du VW Crafter, est sorti en 2017. Il nous a per- mis de revenir sur le segment des grands VUL. Nos 100 points services en France ont vendu 250 modèles en 2017, puis 1000 en 2018. L’an passé nous avons atteint 2000 ventes et nous en attendons au moins 2500 cette année. En vitesse de croisière nous aimerions tourner autour de 5000 exemplaires. Comment vous placez-vous face au Crafter de VW ? Nous avons à peu près le même modèle, avec la même gamme et une politique de prix très comparable. En revanche commer- cialement parlant, nous sommes clairement des concurrents. C’est donc le réseau qui est appelé à faire la différence. Nous sommes typés professionnels quand VW traite aussi le client VP. C’est un peu le même cas de figure, qu’entre Renault et Renault Trucks. On constate que l’acheteur de TGE est déjà souvent possesseurs d’un de nos camions. Il est attaché aux services que nous lui propo- sons. A Bordeaux, nous testons l’ouverture en nocturne jusqu’à minuit. Si cela fonc- tionne nous l’étendrons au reste du réseau. Nous sommes aussi ouverts le samedi matin. Nous disposons aussi d’offres de garanties étendues. Le véhicule est un outil de travail pour nos clients. En cas de panne, nous devons tout faire pour le remettre en route dans les plus brefs délais. Comment gérez-vous les demandes spécifiques ? Nous sommes habitués à répondre aux demandes de nos clients en matière de carrosseries spéciales pour camions. Nous sommes de même, capables de traiter toute demande de carrossage (plateau, benne…) pour un TGE. Nos équipes après-vente sont adaptées pour accueillir des camions ou des bus. Nos concessions sont également dimensionnées pour inter- venir sur les utilitaires carrossés. Quel accueil pour le e-TGE électrique ? Nos équipes commerciales et techniques ont reçu une “formation e-TGE”. Nous sommes à un tournant. Avant, on ache- tait un VE pour des questions d’images. Aujourd’hui, c’est un achat raisonné et raisonnable. Notre modèle est conçu dès l’origine pour l’électricité et est fabriqué chez VW. Il ne s’agit pas d’une électrifi- cation incertaine exécutée par un presta- taire. Nous en avons écoulé une quinzaine l’an passé. En début d’année, le véhicule a bénéficié d’une importante baisse de prix. Il est passé de 69000 à 53990 euros. A cela, il faut encore ôter 3000 euros de bonus et 5000 euros d’aides dans certaines régions comme à Lyon. A termes, l’objectif c’est que son coût de revient soit identique au thermique. PROPOS RECUEILLIS PAR NICOLAS DEMBREVILLE Paul De Saxcé : « nous aimerions vendre plus de 2500  VUL cette année en France » VW Transporter T6.1 Principales données techniques Moteur 4 cylindres de 2 l Puissance 90, 110, 150 (simple turbo) 198 ch (bi- turbo) Boîte manuelle 6 rapports ou DSG auto 7 rapports Version électrique 112 ch et 400 km d’autonomie Empattements 3 m ou 3,4 m PTAC 2800 kg ou 3 000 kg selon longueur (3 200 kg en option) Longueur hors-tout 4,90 m Hauteur hors-tout 1,99 m Largeur hors-tout 1,90 m Prix de base 26 000 euros