BTR 492

50 BATIRAMA N°492 I AOÛT - SEPTEMBRE 2020 MATÉRIELS Restée longtemps embryonnaire, l’offre en matière de VUL électriques s’étoffe enfin. Les constructeurs français sont en pointe ce domaine. Petit aperçu des véhicules qui vont rejoindre leur catalogue. L es consommateurs en général et les artisans en particulier, peuvent bien rechigner, trainer des pieds, râler… rien n’y fait. Nos instances dirigeantes, députés et édiles, ont décidé d’imposer l’électricité sur nos routes, à grands coups de restrictions et d’interdictions. Ainsi en 2040, la vente de voitures thermiques sera, tout bonnement interdite en France. Mieux (ou pire ?), le diesel sera privé de capitale dès 2024 et l’essence en 2030… Demain ! Plus largement c’est la région parisienne toute entière qui prévoit de limiter puis d’interdire les diesels d’ici à 2030. Strasbourg et Grenoble banniront quant à elles, ce carburant à l’horizon 2025. Enfin, Marseille, Lyon, Montpellier, Nice, Toulouse, Toulon, Rouen, Reims, Clermont-Ferrand, Saint-Étienne et Rouen ont toutes mis ou vont mettre en place des Zones à faibles émissions (ZFE). Espaces d’où sont exclus les véhicules les plus pol- luants. Pour les artisans travaillant en ville, le compte-à-rebours est enclenché. Peu d’offre jusque-là… Certains professionnels du BTP, convain- cus des bienfaits de l’électrique, hésitent malgré tout à sauter le pas. Il faut dire que le catalogue des constructeurs auto- mobiles était jusque-là, fort peu fourni en VUL électriques. On n’avait le choix qu’entre une poignée d’utilitaires, un ou deux par catégorie, souvent proposés dans une seule définition de carrosserie. Ainsi, le dernier e-Crafter de VW est-il exclusi- vement disponible en variante « L3H3 » à empattement moyen et toit surélevé. Une configuration adaptée aux entreprises de messagerie… Moins aux professionnels du BTP. Du thermique « électrifié » Les utilitaires électriques étaient par ailleurs, en majorité des véhicules thermiques « électrifiés ». Cette tech- nique accouche souvent de modèles pas toujours rigoureux et pas toujours agréables à conduire. En gros, il s’agit de « caser tant bien que mal », un bloc électrique et ses imposants packs de batteries, dans un utilitaire thermique préexistant Les précédentes générations de Peu- geot Partner et Citroën Berlingo élec- triques étaient établies sur ce schéma, tout comme le Renault Master Z.E. Pro- duit dans l’usine de Batilly (54), le grand utilitaire part ensuite se faire « élec- trocuter » à Gretz-Armainvilliers (77), par une entreprise spécialisée. Mais les choses vont rapidement changer et l’électrique va retrouver ses lettres de noblesse…. NICOLAS DEMBREVILLE Pour 2020, une multitude de nouveaux modèles vont arriver ou sont déjà arrivés. L’épidémie de Covid-19 ne semble pas avoir bloqué leur sortie. Cette vague électrique est notamment puissante chez les constructeurs français. Le professionnel du BTP qui veut passer à l’électricité a enfin le choix ! C’ est ainsi que PSA « met le paquet » ! Peugeot et Citroën sont accompagnés par leurs alliés Opel (rachetée) et Toyota (partenaire du français dans le VUL). C’est l’utilitaire moyen du groupe, Expert chez Peu- geot, Jumpy chez Citroën, Vivaro chez Opel ou ProAce chez Toyota, fabriqué à l’usine Sevelnord à Hordain, qui sert de base au nouveau VUL électrique. La plate-forme utilisée a été conçue dès l’origine pour le développement d’une variante électrique. Les ingénieurs ont ainsi, réservé un espace pour les batteries sous le plancher, au centre du châssis. L’ensemble garantit une répartition des masses idéales et un centre de gravité bas, au bénéfice du comportement rou- tier. Enfin, signe des temps, le véhicule est disponible dans le même choix de car- rosseries (trois différentes) que le modèle thermique. Le professionnel peut ainsi, passer commande d’un utilitaire adapté à ses besoins. Trois modes de conduite Armé d’un bloc de 136 ch que l’on retrouve sur les e-208 et e-2008, le VUL propose des autonomies, 230 km en variante 50 kWh et 330 km en 75 kWh, bien supérieures à ses concurrents. La vitesse est limitée à 130 km/ h, le 0 à 100 km/ h est abattu en 13 secondes. VUL électriques : il va falloir s’y mettre ! Des nouveautés électriques encore plus nombreuses… et rapides ! Renault Master Z.E.