BTR 492

BATIRAMA N°492 I AOÛT - SEPTEMBRE 2020 51 MATÉRIELS Trois modes de conduite sont proposées : • le mode Eco limite la puissance à 60 kW (82 ch) et la valeur de couple à 190 Nm. Objectif ? Favoriser l’autonomie. • le mode Normal, adapté à un usage quo- tidien, octroie 80 kW (110 ch) et 210 Nm. • le mode Power se destine au transport des charges lourdes (et non pas à la com- pétition sur circuit). Dans ce cas, toute la puissance avec 100 kW (136 ch) et tout le couple avec 260 Nm, sont disponibles. Les commercialisations de ces quatre « cousins électriques » s’échelonneront de fin 2020 à début 2021. L’hydrogène débarque chez Renault Un nouveau Kangoo devrait pointer le bout de son capot sous peu dans le cata- logue Renault. Remplacer ce modèle à succès, qui fut longtemps le VUL le plus vendu en France, revêt une importance capitale pour le Losange. Le nouveau-ve- nu s’inspirera à 80 % (selon Renault), du Kangoo 3 ZE Concept de 2019. Il propose une nouvelle esthétique sérieuse et rigou- reuse qui prend ses distances avec le faciès « rigolo » de son prédécesseur. Il devrait innover avec une porte latérale coulis- sante sans pied de milieu, garantissant un meilleur accès à bord. Il recevra aussi une batterie de meilleure capacité énergétique et un moteur plus puissant, au bénéfice de l’autonomie et de la vivacité. Atten- due pour 2021, la nouvelle Kangoo Z.E. arrivera quelques mois après la version thermique. De 120 à 350 km d’autonomie ! Restons chez Renault avec le Master Z.E. Hydrogen. Il s’agit d’un Master Z.E. doté d’un prolongateur d’autonomie, consti- tué d’une pile à combustible à hydrogène. Cet équipement permet à l’autonomie de bondir de 120 à 350 km. Les deux réser- voirs d’hydrogène sont intégrés sous le châssis de manière à préserver le volume utile. Pour les utilisateurs, ne reste plus qu’à partir en quête d’une station hydro- gène… Ce qui ne court pas les rues. La commercialisation est attendue à l’automne. Les importateurs aussi… Les constructeurs importés sont aussi nombreux à se lancer sur le secteur du VUL électrique. Fiat vient de lancer son E-Ducato. Iveco dispose d’un Daily Elec- tric depuis plus longtemps.Volkswagen propose de son côté, un e-Crafter qui a été rejoint par le MAN eTGE, un clone distribué par le réseau poids-lourds du groupe. Enfin, le e-Sprinter de Mercedes a pris sa place au catalogue en 2019. Ce grand utilitaire allemand semble un poil sous-motorisé. Son moteur d’une puissance de 85 kW (couple de 300 Nm) est alimenté par un pack lithium-ion de 35 ou 55 kWh. Ce bloc autorise des autonomies de 115 ou 168 kilo- mètres… Dans ces conditions envisager un Paris / Lyon par l’autoroute relève de la chimère. Le choix en VUL électriques progresse. Signe des temps, les nouveaux utilitaires proposent presque tous une variante électrique moderne. Le professionnel du BTP peut faire vibrer sa fibre écolo, au volant également. NICOLAS DEMBREVILLE Renault Master Z.E. Peugeot e-Expert Citroën e-Jumpy van Opel Vivaro-e Renault Kangoo Z.E. concept Renault Kangoo Z.E. concept Toyot ProAce electric van