BTR 495

50 BATIRAMA N°495 I FÉVRIER - MARS 2021 MATÉRIELS Les fourgons électriques e-Vito et e-Sprinter sont beaux, modernes, écolos, agréables à conduire et à vivre… Ils ont tout bon ? Pas tout-à-fait quand même. Leur prix élevé et leur autonomie dérisoire plombent le tableau. L es premiers VUL électriques com- mencent à pointer le bout de leur capot dans les gammes des constructeurs. Il est temps ! Les res- trictions de circulation en ville pour les moteurs thermiques se propagent. PSA a pris de l’avance sur ce plan. Le groupe dis- pose d’utilitaires électriques bien adaptés aux besoins des artisans du BTP. Merce- des peut aussi s’enorgueillir de deux niveaux de gamme électriques. L’Etoile a choisi d’électrifier ses VUL moyens et grands, c’est-à-dire les Vito et Sprinter. Les deux compères se présentent comme des clones de leurs cousins thermiques. E-vito, un peu de changements Commençons par le e-Vito qui n’est pas une vraie nouveauté mais dont la carrière était totalement léthargique jusque-là. Par rapport au thermique, le Vito électrique se contente de sa variante traction avant mais propose quand même deux longueurs sur trois. Exit, la version la plus courte sur laquelle les batteries manquaient de place. Il faut en effet, loger sous le plancher, plus de 400 kg d’accus empruntés à la Classe S Hybride. Le centre de gravité s’en trouve abaissé, au bénéfice du comportement rou- tier. Le poids sur l’avant est moindre que sur unmodèle thermique ce qui occasionne par- fois de légères pertes de motricité à l’accélé- ration mais rien de dramatique pour autant. Globalement, ces batteries n’entravent en rien les capacités de chargement, avec des volumes de 6 à 6,6 m 3 et des charges utiles supérieures à 1 tonne pour un poids total autorisé (PTAC) de 3200 kg. Pour de courts trajets en ville Les choses se dégradent quand on soulève le capot. Le bloc électrique délivre 116 ch, un peu juste. La vitesse maxi est limitée à 120 km/h, ce qui est suffisant au quoti- dien. Plus grave en revanche, l’autonomie plafonne à 138 km, ce qui correspond dans la réalité à une grosse centaine de kilomètres. Dans ces conditions, la peur de la panne sèche survient assez vite. Le e-Vito est donc plutôt adapté aux courts trajets en ville... Sur la route, le véhicule est agréable avec des accélérations certes moins franches que celles auxquelles l’élec- trique nous a habitué mais qui restent suf- fisantes. L’absence de bruit est bluffante. Des tarifs d’achat élevés A l’intérieur, rien ne change vraiment par rapport à un modèle thermique. Curieuse- ment, le volant se trouve muni de palettes qui permettent de choisir son mode de conduite. Le mode Eco qui privilégie la récupération d’énergie, est le meilleur compromis entre consommation et agré- ment. Il a en outre, le bon goût d’inciter à rouler cool. Restent les tarifs supérieurs Recherche prix et autonomie dés VUL MERCEDES ÉLECTRIQUES