BTR 496

BATIRAMA N°496 I AVRIL - MAI 2021 51 MATÉRIELS sable et permet de s’aventurer hors du bitume sans craindre de rester enlisé. Deux mécaniques diesels de 130 et 170 ch sont proposées, mariées à une boîte manuelle à 6 rapports. A noter que les consomma- tions sont comparables à celles d’une ver- sion traditionnelle. A l’intérieur, la sellerie en simili-cuir à surpiqûre est traitée pour résister à un usage intensif. La position de conduite est bonne, grâce à la multitude de réglages des sièges et du volant. Le Transit un peu bruyant En marche, le Transit est agréable quoiqu’un peu bruyant. Le moteur de 170 ch est « coupleux » à souhait. En fait, on a l’impression de conduire un Transit Custom classique. C’est quand le bitume « se fait la malle » que les choses changent. Sur la neige, la boue ou le sable, un Transit Custom de série resterait plan- té comme un sapin. Le Trail au contraire, poursuit sa route. Il faut vraiment des conditions extrêmes pour le stopper. Voici donc un véhicule parfaitement adapté aux chantiers à « terrain lourd »… Il n’est pas hors de prix avec une entrée de gamme débutant à 31585 euros. NICOLAS DEMBREVILLE Pour ceux qui affrontent des sols glissants et qui ont aussi besoin de plus de place, Ford propose la finition Trail, également sur son Transit 2 tonnes. S ous cette appellation, se cache le grand utilitaire de la marque concurrent du Renault Master notamment. Cette collection se décline en deux variantes diffé- rentes. La première version se voit doter du dispositif à glisse- ment limité, à la manœuvre sur le Transit Custom. Et c’est déjà très bien. Au volant, le résultat est très favorable. Le grand VUL ne craint plus les sols meubles ni la boue. Il arbore un style proche de celui de son petit frère, avec les mêmes détails de carrosserie rhabillés de noir. Une 2 e version avec 4 roues motrices intelligentes La seconde version va plus loin, en optant carrément pour une transmission à 4 roues motrices, intelligente. Basée sur la ver- sion propulsion de l’utilitaire, cette variante métamorphosée en vrai 4x4, se nomme Transit Trail AWD. Plus grand-chose ne l’arrête. L’électronique décide seule de la meilleure façon de passer la puissance aux roues. Elle gère la motricité selon l’adhérence, la vitesse et la façon de conduire du chauffeur. Le système peut envoyer jusqu’à 50 % de couple sur l’avant. Le conducteur peut aussi verrouiller le système en mode 4x4. Dans ce cas, la puissance est figée à 50 / 50 entre l’avant et l’arrière. Cet équipement pèse une cinquantaine de kilos et ne modifie donc pas franchement ni les performances ni les consommations du Transit. Très efficace en tout-terrain Le grand VUL se révèle, dans cette variante Trail, très effi- cace en tout-terrain. Sur la route, il est aussi agréable qu’une version classique. La finition de carrosserie noire est toujours spectaculaire. L’intérieur se pare d’une sellerie similicuir assez inattendue. A noter qu’une caméra de rétro-vision vraiment pratique au quotidien, est disponible en option. Sous le capot, on retrouve les deux niveaux de puissances : 130 et 170 ch, du Custom Trail qui sont largement suffisantes. En résumé, le Transit 2 tonnes Trail s’avère un bon outil pour les artisans qui doivent affronter les terrains difficiles. Cet utilitaire dont la gamme débute à 44815 euros, est une vraie réussite. Le Transit 2 tonnes métamorphosé en 4x4 Ford Transit Custom Trail L2H1 2.0 EcoBlue 170 ch Moteur 4 cylindres diesel de 1995 cm 3 Puissance 170 ch Transmission boîte manuelle 6 vitesses Longueur 5,34 m Largeur 2,27 m Hauteur 2,04 m Volume de chargement 6,8 m 3 Charges utiles 1223 kg Consommation 7,4 l / 100 km Prix de base 34975 euros Ford Transit 2 tonnes 2.0 l EcoBlue 170 ch L2H2 Trail AWD Moteur 4 cylindres diesel de 1995 cm 3 Puissance 170 ch Transmission boîte manuelle 6 vitesses Longueur 5,53 m Largeur 2,06 m Hauteur 2,55 m Volume de chargement 9,5 m 3 Charges utiles 1006 kg / 1288 kg PTAC 3500 kg Prix de base 47215 euros