BTR 497

BATIRAMA N°497 I JUIN - JUILLET 2021 43 MATÉRIELS Avec une hauteur sous pavillon de 1,30 m, pour une largeur utile maximale de 1,50 m, sa soute engloutit entre 3,3 et 3,9 m 3 selon que l’on rabatte, ou non, le siège passager. A l’intérieur, on se sent comme dans un VP moderne. La planche de bord s’étire jusqu’aux contreportes. Le petit VUL de Renault conserve des comp- teurs analogiques, bien agréables à utili- ser. Le tableau de bord reçoit malgré tout, un bel écran de 8 pouces qui accueille le système multimédia EasyLink. L’habitacle est truffé de coffres, combinant 60 l sup- plémentaires. En configuration 3 places, le siège central se rabat et se transforme en table pour déjeuner ou poser un ordi- nateur. Enfin, le support de Smartphone optionnel, sur la planche de bord, se révèle vraiment pratique. Sur la route L’offre mécanique est imposante, avec 2 diesel de 75, 95 et même 115 ch et deux essence de 100 et 130 ch. A noter que le dernier cité, au tempérament sportif, transforme le Kangoo en « four- gonnette GTI ». A l’opposé, Renault propose aussi des variantes Ecoleader bridées à 110 km/h, destinées à calmer les ardeurs des conducteurs « éner- vés ». Toutes ces variantes reçoivent une boîte à 6 rapports. Pour l’automatique à double embrayage EDC7, il faudra encore attendre un peu. Enfin, la ver- sion ZE électrique suivra en fin d’année. Elle est annoncée avec 265 km d’auto- nomie. Pour l’heure, la version 95 ch diesel offre un très bon compromis entre performances et consommations. Au volant, on est bien assis grâce à de multiples réglages du volant comme des sièges. Discret et plein d’allant, le bloc fait preuve de bonne volonté. Le comportement routier se révèle impé- rial et le confort sans défaut. Il faut dire que la plate-forme est empruntée à la gamme VP de Renault et cela se sent. Les variantes essence sont plus agréables à mener mais font preuve d’un solide appétit. Prix et concurrence Les tarifs du nouveau Kangoo Van aug- mentent. La gamme diesel débute à 21200 euros soit 2500 euros de plus que sa devancière. Même si les progrès apportés par cette génération valent largement cette hausse, certains n’ont pas les moyens. Renault leur propose l’Express Van, dont la gamme débute à 17500 euros. Cet utilitaire est basé sur feu-le Dacia Dokker. Né en 2007, le Kan- goo actuel, demeure l’utilitaire le plus vendu en France. Son remplaçant a pour tâche de conserver cette première place. Le nouveau Kangoo Van a les qualités pour remplir cette mission. NICOLAS DEMBREVILLE INGÉNIEUSE STRUCTURE La structure Renault Tech est ins- tallée en bout des chaines de l’usine de Maubeuge qui produit la Kangoo Van. Elle propose d’in- tégrer toute une série d’aménage- ments « légers » au petit utilitaire. Le catalogue propose : étagères en bois, attache-remorque, plan- cher, mais aussi galerie extérieure. On peut (doit ?) craquer pour la galerie intérieure, baptisée Easy Inside Rack. Cette ingénieuse structure accrochée au pavillon, permet d’emporter escabeaux ou objets longs (jusqu’à 2 m et 30 kg). Non utilisée, elle se rabat tout contre le toit et ne prend pas de place superflue. PRINCIPALES DONNÉES TECHNIQUES Renault Kangoo Van 95 dCi « Sésame ouvre toi » Moteur 4 cylindres 1,4 l diesel Puissance 95 ch Boîte 6 vitesses Vitesse 164 km/h 0 à 100 km/h 13,6 s Longueur 4,49 m Maxi 4,91 m Largeur 1,91 m Hauteur 1,86 m Longueur utile 1,81 ou 2,60 m Largeur utile 1,57 m Hauteur utile 1,30 m Volume utile 3,3 ou 3,9 m 3 (Maxi 4,2 ou 4,9 m 3 ) Charge utile maxi 600 kg (800 kg en option) version Maxi 1 tonne Consommation moyenne 5,4 l/100 km CO 2 141 g/km Réservoir 54 l Prix de base 20 700 € HT en essence et à 21 100 € HT en diesel En configuration 3 places, le siège central se rabat pour devenir une table pour déjeuner ou poser un ordinateur. VUE GRAND ANGLE La visibilité vers l’arrière n’est pas le point fort des utilitaires tôlés. Pour remédier à cela, le Renault Kangoo Van reçoit des radars avant et arrière qui facilitent les manœuvres de stationne- ment. Il s’équipe aussi en option, d’un rétroviseur virtuel remplaçant le rétro central. Le système s’appuie sur une caméra de rétrovision arrière qui filme ce qui ce qu’il se passe à l’arrière du véhicule. Enfin, une caméra de recul en position basse, s’enclenche dès que la marche arrière est engagée. La visibi- lité latérale côté passager est l’un des points faibles des VUL tôlés. Le Kangoo Van brandit son miroir convexe « Wide View », en guise de parade. Implanté dans le pare soleil passager, ce dispositif simple et efficace supprime l’angle mort côté droit. Le pack « Vision Arrière » qui coûte 800 euros, inclut tous ces dispositifs. La galerie intérieure “Easy Inside Rack” permet le transport d’objets longs à l’intérieur du VUL. Elle se rabat quand elle n’est pas utilisée. Le rétroviseur virtuel permet de voir ce qui se passe juste derrière son véhicule. Le support de Smartphone bien placé, est très pratique.