BTR 498

BATIRAMA N°498 I AOÛT - SEPTEMBRE 2021 43 MATÉRIELS pu être imaginée par le bureau de style Volkswagen. Esthétiquement donc, le conducteur de l’Express n’a pas de raison de se sentir déclassé ou au volant d’une auto datée. Bienvenue à bord Le cockpit confortable et moderne ne propose que 2 places assises. Le siège passager est ajustable en hauteur et pro- cure une bonne position de conduite. Les nombreux coffres et vide poche procurent 48 l de rangement supplé- mentaires. La planche de bord est toute neuve et adopte un écran de 8 pouces doté de la technologie Easy Link. Une trappe située au-dessus de ce tableau de bord, abrite deux prises USB et une 12 V. On peut ainsi recharger son Smartphone sans qu’il soit exposé aux convoitises. A noter que la climatisation se commande via des molettes bien pratiques. Longue de 4,39 m, l’Express propose un volume intérieur utile qui se situe dans la moyenne de la catégorie. Le petit VUL offre 3,3 m 3 , un chiffre qui grimpe à 3,7 m 3 avec l’op- tion “cloison pivotante grillagée” (option à 600 euros) et siège passager rabattu. Dans ce cas, la longueur maxi intérieure passe de 1,92 m à 2,36 m. De quoi trans- porter des objets fort longs. La charge utile pour sa part, plafonne à 650 kg ou 780 kg avec l’option charge utile aug- mentée (à 150 euros). Cette dernière est exclusivement proposée sur les modèles essence. Sous le capot Renault a retenu deux motorisations : un essence de 100 ch très agréable à conduire et un diesel disponible en deux niveaux de puissances : 75 et 95 ch. A noter qu’il existe une variante Ecoleader sur la 75 ch, bridée à 110 km/h, destinées à calmer les ardeurs des conducteurs “énervés” et par ricochet leurs consommations. Toutes ces variantes reçoivent une boîte à 6 rapports. On retrouve les mêmes mécaniques sous le capot de la nouvelle Kangoo Van. L’Ex- press n’aura pas droit à un dérivé élec- trique, réservé à la nouvelle Kangoo. Enfin, l’Express peut recevoir de nombreux sys- tèmes de rétro-vision avec notamment une caméra de recul ou le détecteur d’angle mort. Il peut surtout être équipé du très ingénieux miroir convexe Wide View qui réduit à néant, l’angle mort côté passager. Une option indispensable vu son prix : 50 euros et la sécurité qu’elle procure ! NICOLAS DEMBREVILLE RENAULT EXPRESS VAN 1,5 L DCI 95 Principales données techniques Moteur 4 cylindres 1,5 l diesel Puissance 95 ch Puissance fiscale 5 CV Boîte manuelle 6 vitesses Vitesse 162 km/h 0 à 100 km/h 13 s Nombre de places 2 places Longueur 4,39 m Largeur 1,77 m Hauteur 1,81 m Empattement 2,81 m Longueur utile 1,92 m ou 2,36 m avec cloison pivotante Largeur utile 1,42 m Volume utile 3,3 m 3 ou 3,7 m 3 avec cloison pivotante Charge utile maxi 650 kg ou 780 kg (option charge utile augmentée) Consommation moyenne 5,1 l/100 km CO 2 134 g/km Réservoir 50 l Prix de base 17 500 euros VIF ET AGRÉABLE SUR LA ROUTE Sur la route, l’Express ne déçoit pas. En 1,5 l dCi 95 ch le VUL Renault se révèle vif et agréable à conduire. Le poids modéré du véhicule, moins de 1300 kg à vide, joue certainement en sa faveur. Cette mécanique se révèle assez discrète à bas régime. Le 75 ch un peu juste sur la route, s’avère en revanche, largement suffisant pour un usage urbain. La version 1,3 l essence de 100 ch est pour sa part, carrément plaisante. Mais elle ne risque pas d’inonder le marché VUL qui en France demeure toujours majoritairement diesel. Côté comportement, rien à redire, les suspensions sont confortables, l’auto tient la route. A l’arrière, le nouveau train, inspiré de celui du Kangoo, est très efficace. Question freinage, on pouvait craindre une faiblesse à cause des tambours arrière. Il n’en est rien ceux-ci jouent bien leur rôle. Pour résumé, l’Express Van a bien des qualités. Il offre un bon comportement routier, un confort élevé, un volume et une charge utile très correctes, des méca- niques agréables et un équipement sans faille. Et tout ça, pour un tarif vraiment raisonnable. Bref, l’Express Van est un utilitaire sans défaut... Très pratique, le rétroviseur virtuel permet de voir ce qui se passe juste derrière son véhicule. La cloison grillagée pivotante permet, en position monoplace, de gagner 300 dm 3 de volume utile supplémentaire. Renault propose une variante pick-up, aménagée par le carrossier italien Foccacia.