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BATIRAMA N°499 I OCTOBRE - NOVEMBRE 2021 51 MATÉRIELS ET L’HYDROGÈNE C’EST POUR QUAND ? Logique de groupe oblige, le trio d’utilitaire moyen de Stellantis pourra bientôt être commandé dans une version Fuel-Cell. Ces modèles combinent une pile à com- bustible à hydrogène de 45 kW et des batteries pour une autonomie de 400 km. Cette architecture miracle permet de rouler à l’électrique sur longue distance tout en rejetant de la vapeur d’eau. Les e-Jumpy, e-Expert et Vivaro-e Hydrogen seront produits en France puis transformés au centre spécialisé du groupe à Rüsselsheim. En théorie, un plein s’effectue en 3 minutes. Reste à trouver… une pompe. Les constructeurs se précipitent vers l’électrique. Chez Stellantis les gammes Peugeot, Citroën et Opel font le plein demodèles auxWatts. Les petits VUL urbains Peugeot Partner et Citroën Berlingo étaient jusque-là disponibles sur une base ancienne. C’est fini ! Ils héritent de la dernière plate-forme. Ils sont disponibles en deux longueurs différentes et proposent les mêmes volumes utiles que les thermiques. Le Combo chez Opel , joue les clones à quelques détails près. Techniquement, c’est le bloc de 136 ch des e-208 ou e-Corsa que l’on retrouve sous les capots, avec une autonomie d’environ 250 kilomètres. Les grands VUL Boxer et Jumper chez le Lion et les Chevrons et Movano chez Opel, arrivent eux-aussi en version « à la prise ». Deux packs de batteries 37 ou 70 kWh permettent de disposer d’environ 150 km ou 340 km d’autonomie. Avec ces arrivages, chacune des trois gammes de VUL de Peugeot, Citroën et Opel disposent désormais de sa version électrique. LES IMPORTÉS AUSSI… Le ProAce (moyen) et ProAce City (petit) de Toyota , proches cousins des VUL de Stellantis, suivent le même chemin que ceux de leurs partenaires. Ils reçoivent des versions électriques similaires, calandre exceptée. Le ProAce a droit aussi à deux modules de batteries 50 kWh ou 75 kWh permettant d’offrir une autonomie maxi- male de 230 et 330 kilomètres. La vitesse maxi est limitée à 130 km/h. Il faudra attendre 2022 pour voir débarquer la version 100 % électrique du Ford Transit 2T . Cette variante « écolo » est basée sur le modèle propulsion du grand fourgon. Elle développe 269 ch et 430 Nm de couple. La batterie de 67 kWh garan- tie 8 ans et 160 000 kilomètres, offrira une autonomie allant jusqu’à 350 km (WLTP). Le Volkswagen Transporter 6.1 électrique a été lancé avec un peu de retard, Covid oblige. Développé par le spécialiste ABT sur la base d’un fourgon L2H1, il offre une puissance un peu juste de 113 ch pour un couple maxi de 200 Nm. L’au- tonomie ric-rac plafonne à 106 km (WLTP) quand la vitesse est limitée à 120 km/h ou à 138 km si l’on ne dépasse pas les 80 km/h. La gamme débute à 44 900 € HT. Le nouveau Caddy est basé sur la nouvelle plate-forme MQB de VW. Apparu en début d’année, il doit recevoir sa variante électrique sous peu. Il peut être équipé de portes coulissantes motorisées. Une mécanique eHybrid rechargeable devrait rejoindre la gamme sous peu. FISCALITÉ : L’Etat a augmenté le bonus écologique accordé aux VUL électriques. Celui- ci est désormais porté à 7000 euros maxi si l’acheteur est une personne physique et 5000 euros dans le cas d’une personne morale. Le plafond de 60000 euros à l’achat est supprimé. Cette mesure vise à réduire la différence de coût entre VUL thermique et électrique. NOUVELLES MOBILITÉS : Véligo est un service de vélos en location électriques longue durée mis en place par la région Île-de-France. Son catalogue comprend désormais aussi des vélos-cargos ou des triporteurs dotés d’une caisse à l’avant. Ces nouveaux véhicules permettent d’emporter des charges jusqu’à 60 kg. Tous bénéficient d’une assistance électrique bien agréable dans les côtes. L’abonnement est de 40 euros par mois entretien inclus. Une solution pour échapper aux embouteillages et stationner plus librement. L’Opel Combo est désormais disponible dans une version électrique zéro émission. Dans sa version e, le Movano, le grand utilitaire d’Opel, se recharge à la prise. A gauche, Toyota est partenaire du groupe Stellantis pour ses utilitaires. A droite, c’est le spécialiste Allemand ABT qui s’est chargé d’électrifier le Volkswagen Transporter. ELECTRIFICATION À MARCHE FORCÉE