BTR 500

50 BATIRAMA N°500 I DÉCEMBRE 2021 - JANVIER 2022 MATÉRIELS Mercedes vient de lancer la deuxième génération de sa fourgonnette Citan. Ce petit VUL est toujours basé sur le Renault Kangoo, mais l’Etoile l’a, cette fois-ci, revisité pour que l’on s’y sente « comme dans une Mercedes ». A u début des années 2010, Merce- des souhaite prendre pied sur le segment des petits fourgons urbains, duquel la marque est absente. Elle s’allie donc à Renault, l’un des spécia- listes du secteur. A l’époque, à Stuttgart, on ne se casse pas trop la tête… ou plu- tôt la calandre. Le Citan est cloné sur le Kangoo. La base technique et la carros- serie proviennent presqu’intégralement de l’utilitaire français. Mercedes se borne juste à remplacer le Losange de calandre par une Etoile. Et hop, le tour est joué ! Un peu court… le stratagème ne prend pas et le succès n’est pas vraiment au ren- dez-vous. Nouvelle génération Dix ans plus tard, le temps est venu de renouveler le Citan. On prend les mêmes et on recommence ? Et oui, c’est toujours le petit VUL du Losange qui sert de base technique à la nouvelle génération du fourgon urbain allemand. Mais, la façon de procéder change. La grande nouveau- té, c’est que Mercedes a participé acti- vement au développement technique du nouvel utilitaire. Cela a permis à l’Etoile d’intégrer des exigences parfois diver- gentes, à chaque étape du projet. Résultat, Citan et Kangoo s’éloignent un peu plus l’un de l’autre. Il existe moins de risque de les confondre. Les différences concernent notamment les chapitres design, sécurité ou encore agrément de conduite. In fine, le Citan hérite d’un « caractère Merce- des » plus affirmé. Design plus distinctif et un look moderne Cela se voit au niveau du style bien enten- du. Le design rondouillard de la généra- tion précédente, intégralement hérité du Kangoo, n’est plus qu’un lointain souve- nir. Pas de regret, il avait fait son temps. Le Citan arbore un look moderne qui prend ses distances avec le Kangoo. Calandre, bouclier, ailes avant et capot moteur sont désormais spécifiques au modèle alle- mand. Les blocs optiques effilés sont repris au monospace Mercedes Classe B. l’en- semble affilie plus clairement le VUL alle- mand à l’esthétique générale en vigueur à Stuttgart. En revanche, le reste de la caisse et notamment la partie arrière, est repris quasi-intégralement au Kangoo. A l’inté- rieur aussi, le Citan prend ses distances avec le VUL français. Le volant multifonc- tion provient de la Classe A et la planche de bord reçoit une partie supérieure spé- cifique. Les sièges, plus fermes que ceux du Kangoo, sont aussi puisés dans le cata- logue Mercedes. A noter que l’Etoile n’a pas retenu la version trois places. Equipement première classe Côté équipement, le Citan est bien doté. A bord, c’est déjà demain avec notamment le régulateur de distance Distronic actif en option. Ce système régule la conduite automatiquement dans les embouteil- lages. L’assistant directionnel actif main- tient pour sa part, le Citan au milieu de sa voie. Le VUL allemand offre encore un assistant de démarrage en côte. Enfin, la finition haute accueille un système d’in- fo-divertissement MBUX, relayé par une dalle centrale tactile de 7” de diagonale. La Mercedes Citan s’émancipe VÉHICULE UTILITAIRE © MERCEDES-BENZ AG © MERCEDES-BENZ AG