BATIRAMA - ARTIBAT OCTOBRE 2023

49 BATIRAMA \ Salon Artibat Octobre 2023 Actualités pour les fluides. Plus inhabituel encore est la double façade ménageant des loggias largement vitrées sur les côtés moins exposés et faisant office de brise soleil en dessinant 9x9 cases régulières sur la belle façade vue de l’autoroute. La structure porteuse est protégée par l’acier Corten. Des bracons de contreventement donnent un certain rythme à la régularité, un recours aux goujons collés aurait pu l’éviter. Projet ancien, performances d’avant-garde Le poids de bois atteint 150 kg par m 2 de plancher (charge permanente ramenée à 250 kg/m 2 de plancher) mais sera peu visible en fin de compte. Les armatures et la dalle ainsi que la charpente métallique plombent l’émissivité, même si la résidence Hosta vise un niveau BBCA Excellent et une performance E2C2. De fait, si l’on exclut le recours aux radiateurs électriques qui, comme dans le cas du projet Melia de Woodeum, dérogent aux règles de la RE2020, l’Hosta atteint la performance RE2020 2028. Si le boulevard périphérique venait à être transformé enboulevard, l’Hosta en serait un fanal. Dès maintenant, la face ouest donnant directement sur l’autoroute fait semblant d’être habitée et ses baies éclairées changent les automobilistes du cadre gris de béton sale. La nouvelle ingénierie hybride Le périph en boulevard ? Pourquoi pas. En attendant, le genre d’opération de l’Hosta revêt surtout un intérêt en matière d’ingénierie hybride, dans une configuration où métal, bois et béton ne sont pas combinés de façon habituelle, mais où de fait le bon matériau est bien au bon endroit. Et pour ce qui concerne le bois, la course à la basse émissivité s’exemplifie sur cette opération par le test d’un acheminement ferroviaire d’une partie des planchers massifs en CLT. Fabriqués à Ybbs sur les rives du Danube en Basse-Autriche par Stora Enso, 183 m 3 d’éléments Sylva ont été transportés à partir du 28 août 2023, soit deux wagons ou l’équivalent de 4 camions pour 8 colis, jusqu’au stock central de Stora Enso à Rouen. Le fabricant a choisi des panneaux adaptés, le plus grand avait une largeur de 2,66 m et une longueur de 5,80 m. La mesure maximale du panneau qui peut être transporté ainsi est de 2,96 m de largeur et de 13,6 m de longueur. Le trajet Rouen-Porte Brancion a été réalisé en camion. Par la route, un acheminement direct de l’Autriche ferait parcourir un peu plus de 1000 km en camion et le poids carbone mesuré est de 67 kg par tonne. Selon Stora Enso, l’acheminement ferroviaire fait descendre l’impact à 7,2 kg par tonne. Le passage par le train via Rouen coûterait 30% plus cher que le direct Ybbs-Paris en camion. Sachant que le reste des panneaux d’Ybbs pour le Hosta est passé par l’usine ACDF Industrie dans le Doubs pour le taillage. Depuis 2022, Stora Enso est entré au capital de ACDF Industrie à 35%. L’expérience carbone de l’acheminement ferroviaire vers Paris avec une station chez ACDF Industrie reste à mener. Le transport est-il un enjeu carbone ? En général, dans les FDES, l’impact du transport des systèmes en bois est négligé, ne serait-ce qu’à cause des références de distances moyennes. C’est d’ailleurs l’un des axes d’attaque des FDES Bois de France : un CLT fabriqué et mis en œuvre en France voyage souvent moins loin. Principal concurrent européen de Stora Enso, Binderholz a développé l’acheminement ferroviaire presque partout en Europe et profite du format réduit de ses panneaux massifs BBS. En France, l’entrepôt central de BinderHolz est à Blanc-Mesnil. Selon BinderHolz, passer du camion au rail est compliqué car chaque réseau national fait valoir ses propres exigences. Et la question du taillage se pose aussi. Il faut garder en tête que la tonne de CLT Sylva est créditée de 761 kg de CO 2 stocké, donc que le transport en camion ne consomme, dans ce cas d’acheminement de plus de 1000 km, que le dixième du CO 2 stocké. En train, plus ou moins 1%. Et pour que le périph devienne un boulevard, ces gains marginaux deviennent essentiels. Et pour que le périph devienne un boulevard, ces gains marginaux deviennent essentiels.  Jonas Tophoven Photos ©Woodeum “les doubles façades en construction garantiront le confort acoustique, thermique, estival et visuel d’un côté comme de l’autre.