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50 La pose a commencé par les gouttières en cuivre fabriquées sur mesure dans l'atelier de l'artisan à la plieuse à commande numérique. © Toit'Avenir La grue déposait au pied de l'échafaudage les palettes de tuiles qui étaient montées par un tapis-glisse jusqu'au bas de la toiture à plus de dix mètres de hauteur puis stockées sur le lattis. © Toit'Avenir ce projet d'une ampleur exceptionnelle ", avoue Vincent Cailleau chez Terreal. La surface à couvrir était de 2.100 m² et de 2.300 m² avec la terrasse. Les anciennes tuiles de 1930 étant gelivées, il a fallu toutes les déposer ainsi que le lattis et contre lattis. Les gouttières ont été posées à moitié encaissées avec les tuyaux en cuivre se réduisant en becs de cygne afin de rattraper l'aplomb du mur. Ensuite ont été posés le pare-pluie et le lattis. Les tuiles neuves étaient alors panachées en partant du bas et clouées sur un contre lattis mis en place au fur et à mesure de l'avancée. les chiens assis, les outeaux plats avec des tuiles plates, qui n'avaient pas assez de pente suivant le DTU aussi nous avons préféré faire les joints debout en cuivre. Nous avons aussi fait les noues en cuivre ainsi que l'abergement des cheminées et des souches aussi en cuivre, mais avec du plomb à l'arrière. Sur la terrasse, il y a aussi un terrasson en zinc avec une verrière. Il s'agit vraiment du projet d'une vie, d'un chantier exceptionnel avec un client qui depuis 15 ans a su renouveler sa confiance à une entreprise locale" , confie Romain Péré. Le travail de couverture a été réalisé par une équipe entre 4 et 6 personnes. De nombreux cas particuliers ont nécessité du tranchis (coupe en biais des tuiles). Plus de 2 km de tuiles ont ainsi été découpées avec des disqueuses électro-portatives pour les égouts, les arêtiers, les lucarnes, les noues, etc. "Un travail conséquent a porté sur l'étanchéité des points singuliers, pour les lucarnes, Des briques restaurées suivant la tradition "hollandaise" Inscrite monument historique depuis 1984, la gare de Tourcoing a les caractéristiques typologiques des gares du Nord de la France. Construite en 1906 par l’architecte Sydney Dunnett avec des matériaux locaux, elle n’a subi que très peu de campagnes de travaux. La coopération entre les équipes de SNCF Gares & Connexions Lille, le studio Patrimoine d’Arep et le groupement d’entreprise Chevalier Nord,