Le constructeur roumain investit le monde de l’utilitaire avec, en plus de ses prix défiant toute concurrence, des atouts techniques certains.

 

Le Dokker Van reprend la partie avant du monospace Lodgy quasiment trait pour trait. Par contre, il ne mesure que 4,36m de long et 1,75 de large. Surtout, sa hauteur de 1,81m confère un certain équilibre à ce véhicule qui s’avère finalement plus harmonieux et plus réussi sur le plan esthétique que ne l’est justement le Lodgy, produit sur la même base.

 

Le Dokker Van propose 4 motorisations : essence 1.2 TCe 115, essence 1.6 MPI 85, 1.5 dCi 75 ch et 90 ch. Le moteur diesel 90ch, qui dispose d’un couple de 200Nm est plus agréable à conduire que son frère de 75ch avec ses 180Nm de couple.

 

De même, côté discrétion, bien que le 75 se montre un peu plus bruyant, l’écart entre ces deux motorisations est mince. Sur le plan consommation, les deux ­versions proposent une consommation mixte de seulement 4,5l/100km et des émissions de CO₂ de 118g au kilomètre.

 

Sur la route, le bloc ne manque ni d’énergie, ni de couple. Et il en faut pour les artisans qui ont l’habitude d’emporter jusqu’à 750kg de charge utile. Le châssis typé largement confort, mais aussi conçu pour supporter le transport de marchandises lourdes, ne poussera pas ses conducteurs à la compétition.

 

D’autant qu’on constate en charge, une direction qui perd un peu de sa maniabilité et des suspensions qui répondent nettement moins à leur mission. Côté consommation, la recherche de la performance ne permet pas de dépasser les 7 litres de moyenne, un chiffre très satisfaisant.

 

Dacia ne révolutionne pas le marché. Le châssis, aux choix techniques éprouvés (la base vient de la Logan, alors que le train arrière est repris du Kangoo), est largement typé confort, mais aussi conçu pour supporter le transport de marchandises lourdes.

 

Il ne poussera pas ses conducteurs à prendre des risques inconsidérés. D’autant qu’en charge, la direction perd de sa maniabilité et les suspensions sont nettement à l’aise pour accomplir leur mission. Le bloc, par contre, ne manque ni d’énergie, ni de couple.

 

Et il en faut pour les artisans qui ont l’habitude d’emporter jusqu’à 750kg de charge utile. Côté consommation, la recherche de la performance ne permet pas de dépasser les 7litres de moyenne, un chiffre très satisfaisant.

 

Des tarifs séduisants pour les artisans. C’est au tarif de 7.990€HT que le Dokker Van d’entrée de gamme est proposé à la vente. A ce prix, il s’agit du modèle essence qui offre 600 kg de charge utile, une porte latérale coulissante, la direction assistée, l’ABS et l’airbag conducteur.

 

Plus intéressante, la finition Ambiance à motorisation diesel est commercialisée à 10.790€. Elle propose une charge utile de 750kg et de série le Pack électrique, une capucine, la condamnation centralisée des ouvrants, des clés à télécommande et un ordinateur de bord.

 

Avec ces tarifs plancher et surtout près de 5.000€ d’écart avec une concurrence à motorisation et équipements équivalents, on se demande quelle peut être la riposte. Mais il serait réducteur de réduire le Dokker à son seul prix.

 

En effet, le véhicule affiche un ensemble de prestations, esthétiques, technologiques et mécaniques, absolument respectables qui ne peuvent qu’attirer des artisans pragmatiques de plus en plus nombreux.

 

Un chargement aisé

 

 

Une longueur de chargement de 1,90m et un volume intérieur de 3,3m^₃ font du Dokker un champion de l’aménagement malgré ses dimensions extérieures contenues. Ce volume peut être augmenté jusqu’à 3,9m^₃avec l’adoption (en option) du siège passager qui se replie pour libérer un espace de chargement supplémentaire.

 

Dans cette configuration, la longueur de chargement passe de 1,9m à 3,11m et permet d’emporter des éléments de grande longueur.

 

Le chargement est facilité par un seuil de chargement situé à 56,5cm et par une large porte latérale coulissante de série, tandis qu’une seconde est proposée en option. Enfin, la caisse propose une largeur permettant de charger une palette dans le sens de la longueur.

 

Les portières arrière battantes et asymétriques s’ouvrent à 90° et peuvent très facilement (une simple poignée) s’ouvrir à 180°.

 

Nombreux rangements et confort honorable

 

 

A l’intérieur, le Dokker est bien un Dacia. Dans l’habitacle, c’est du tout plastique, mais de bonne facture même si cela sonne un peu trop creux. Heureusement, les agressions et les chocs n’ont pas l’air de trop marquer, un atout non négligeable pour un véhicule utilitaire.

 

On apprécie les nombreux rangements et l’excellente visibilité latérale et frontale. Les sièges proposent un confort très correct et l’équipement n’est pas anémique, loin de là. Le conducteur dispose, selon les versions, d’un limiteur de vitesse, d’un radar de recul et de la climatisation.

 

Le Dokker propose également en option deux systèmes multimedia : le premier avec écran tactile de 7 pouces (18cm) qui combine GPS, radio et connexion mains libres. Le second, plus complet, avec grand écran, radio, lecteur CD compatible MP3, Bluetooth, et commandes au volant. Malheureusement, l’écran GPS est situé beaucoup trop et pas facile à lire en conduisant.

 

Caractéristiques techniques

 

 

1. Volumes

• Volume zone de chargement
• Configuration 2 places 3,3 m^₃
• Configuration 1 place (siège rabattu) 3,9 m^₃

 

 

2. Dimensions (mm)

• A Empattement 2810
• B Longueur hors tout 4363
• C Porte à faux avant 822
• D Porte à faux arrière 731
• E Voie avant 1490
• F Voie arrière 1478
• G Garde au sol à vide / en charge 186 / 151
• H Hauteur à vide sans / avec barres de toit 1809 / 1847
• H1 Hauteur seuil à vide 565
• H2 Hauteur d’ouverture arrière 1100
• L1 Largeur hors tout sans rétroviseurs 1751
• L2 Largeur hors tout avec rétroviseurs 2004
• L3 Largeur intérieure entre passages de roue (avec / sans habillage) 1130 / 1170
• L4 Largeur maximale de chargement (avec / sans habillage) 1372 / 1413
• M Hauteur de chargement maximale sous pavillon 1271
• N1 Largeur entrée inférieure de coffre (au niveau du seuil) 1189
• N2 Largeur d’ouverture arrière (à 1 m du plancher) 1082
• P Largeur d’ouverture au niveau de la porte latérale coulissante 703
• R Hauteur d’ouverture au niveau de la porte ­latérale coulissante 1046
• Y1 Longueur de chargement maxi au plancher avec cloison tubulaire / cloison pleine 1856 / 1901
• Y2 Longueur de chargement maxi au plancher avec siège enlevé 3110

 

3. Masses (kg)

• Charge utile (Dokker / Ambiance) 600 / 750

 

4. Prix

 

TARIFS
	Version	Puissance fiscale	Emissions CO2/km	Prix HT
Dokker Van	1.6 MPI	6	175	7 990
	1.5 dCi 75 eco2	4	118	9 990
Dokker Van Ambiance	1.5 dCi 75 eco2	4	118	10 790
	1.5 dCi 90 eco2	5	118	11 190

 

Source : batirama.com / Mirco Benassi