Leader des fourgons compacts en Europe, le Transporter aimerait le rester. Pour cela, Volkswagen lui offre bon nombre d’améliorations : design, habitacle, nouveaux équipements et motorisations plus puissantes et plus sobres…

Exit le 1.9 TDi injecteurs-pompes et place au nouveau 4 cylindres 2.0 TDi de 2 litres à rampe d’injection commune proposé avec quatre puissances : 84, 103, 140 et 180 chevaux. Plus puissants, mais surtout plus forts en couple, conformes aux normes EuroV et inaugurés par les Golf et Passat, ces moteurs se caractérisent par un silence de fonctionnement en net progrès (4 à 5dB selon les modèles), une baisse moyenne de 10% de leur consommation et de leurs émissions de CO_².

 

Ils sont associés à une boîte 5 (82 ch et 104ch) ou 6 vitesses (140 et 180ch), dont le levier est situé au tableau de bord. En option, Volkswagen propose une transmission automatisée à double embrayage et 7 rapports. Tous les véhicules de la gamme sont équipés d’un filtre à particules. ­

Sachez, pour finir, que ces nouvelles mécaniques permettent de réduire les coûts d’utilisation avec no­tamment un remplacement de la courroie de distribution tous les 210.000km contre 125.000km sur la génération précédente.

Restylage extérieur et intérieur

 

La carrosserie est légèrement restylée, plus moderne, avec une face avant plus agressive et un design qui met en harmonie la face avant des utilitaires avec celle des automobiles de la marque. Les rétroviseurs bénéficient également d’un nouveau dessin.

À l’intérieur, les évolutions sont plus nombreuses avec de nouveaux sièges redessinés et plus confortables, offrant notamment un meilleur maintien latéral et dorsal. Une banquette passager deux places est disponible en option, combinée avec un casier de rangement rabattable. Le petit volant à trois branches et jante épaisse a été redessiné, les commandes de climatisation entièrement revues, tout comme les cadrans du combiné d’instruments qui sont désormais rétro-éclairés en blanc.

Pour la sécurité, Volkswagen installe désormais sur tous les Transporter une assistance de changement de vitesses, une aide au démarrage en côte et un système électronique de contrôle de trajectoire ESP de dernière génération (plus efficace qu’avant sur les routes non goudronnées) aux réglages affinés qui régule son fonctionnement en fonction de la charge (vide, à moitié, plein) et de l’éventuel attelage d’une remorque.

Plus de charge, mais pas plus de volume

 

Conséquence de l’introduction des nouveaux 4 cylindres à rampe commune, moins lourds que les anciens 5 cylindres à injecteurs pompes, la charge utile a augmenté de 5 à 15% selon les versions. Pour atteindre un maxi de 1.438kg. Côté volume utile, en revanche, rien ne change. La structure n’ayant pas évolué. Les fourgons sont toujours disponibles en deux empattements et trois hauteurs de pavillon, pour des volumes utiles variant de 5,8 à 9,3m^₃ (5,8m^₃ pour le tôlé court).

Sur la route

La liste des équipements possibles, et notamment ceux liés à la sécurité, s’est enrichie. Le Side Assist (changement de trajectoire), le Rear Assist (caméra de recul) ou encore le contrôle de la pression des pneus font partie des options possibles ou de l’équipement de série selon la finition. Les moteurs basiques de 84 et 102ch tiennent leurs promesses avec un couple réellement impressionnant, présent dès les plus bas régimes.

Ils se montrent également très vifs et volontaires pour pren­dre des tours et sont largement suffisants en utilisation courante. Mariés à une commande de boîte très précise, un véritable joystick situé au tableau de bord (ce qui libère un bel espace au sol), ils permettent d’adopter sans problème tous les styles de conduite.

En conduite tranquille, sans jamais dépasser les 2 000 tr/min, on profite à bord d’une excellente insonorisation tout en économisant le carburant.

Jusqu’à 4 000 tr/min.

Si les circonstances l’imposent, on va sans problème et avec une facilité déconcertante chercher la puissance en montant jusqu’à 4 000 tr/­min et même au-delà, sans être perturbé par des retours de couple aux roues avant.

 

De quoi oublier un étagement des rapports conçu pour ­réduire la consommation (courts en bas, longs en haut) et les émissions de CO_².

 

En bref, le nouveau Trans­porter offre un excellent compromis confort/fonctionnalité et est toujours une référence en matière de tenue de route.

 

 

Source : batirama.com / Mirco